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公路客运站场选址影响因素分析 　　摘要：公路客运站场作为旅客运输的枢纽站，是公路运输部门的重要基层生产单位之一，是旅客和车辆集散之地，在客运生产服务活动中起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。本文分析了对于较大规模的汽车客运站选址的影响因素。　　关键词：　　前言　　由于公路站场建设投资高、使用周期长、回收缓慢，且一经选定，短期内将无法更改，其设计、运转情况直接影响服务质量、客运系统运行机制和生产效率。因此，在对公路站场进行布局规划时，其合理选址显得尤为重要。在已有的客观条件下，如何对公路站场进行科学、合理的选址才能使现有资源得以有效利用，社会经济效益达到最佳，服务质量达到最好，是公路站场选址应该重点研究的问题，这也是本论文要解决的问题。　　1公路客运站场相关概念　　公路运输站场，作为汽车运输部门的技术基地和生产单位，是公路运输网的重要支撑点:也是公路运输与其他运输方式联系的纽带，和交通运输有着密切联系;是办理公路客货运业务及保管、保养、修理车辆的场所，主要包括:客运站、货运站、停车场(库)、保养场、加油站等。　　公路主枢纽作为公路运输基础设施的重要组成部分，是依托城市(或城市群)而成立的，位于城市的郊区与对外公路区域连接的地带，具有运输组织管理、中转换乘(装)、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务功能等六项基本功能的公路运输新型站场服务系统，是交通部提出的“三主一支持”长远发展规划的重要组成部分。　　2公路客运站场的分类　　我国汽车客运站大致分为两类:一类是根据人、财、物三权隶属关系来划分，另一类是根据车站的业务经营范围来划分。　　2.1根据人、财、物三权隶属关系划分　　根据人、财、物三权的隶属关系，汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。　　1.公用型车站又称为开放型车站，这类车站一般由国家投资或所在地交通管理部门筹助资金兴建的。它具有法人地位，自主经营，独立核算，本身无从事营运的自备车辆，专门为各种经济成分的客运经营者提供站务服务。同时面向全社会开放，全方位、多功能地为客运行业服务。　　2.自用型车站分为自办站和代办站。自办站系由汽车运输企业自筹资金兴建的，专门为自有客车和与本企业有协议对开的经营者提供站务服务的客运站;代办站一般是业务量不大，任务单一，尚不具备建站条件的旅客集散点。其设站程序，由县级车站和当地乡镇、乡村或企业、事业单位，协商条件，签订合同，委托代办。　　2.2根据业务经营范围划分　　根据业务经营范围，汽车客运站可划分为客运站、客货兼营站和停靠站(又称停靠点或招呼站)三种。　　1.客运站是专门经营旅客运输业务的车站，主要设置在客流密集的大、中城市，或政治、经济、文化中心。　　2.客货兼营站是指既办理旅客运输业务，又办理公路零担货运业务的车站，主要设置在县城或乡镇。　　3.停靠站则是供客运班线车来往停靠、上下旅客的站点，没有站房，也没有站务人员，只是树立一块站牌为标志。一般设在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和交叉路口附近。　　3公路客运站场的功能　　公路客运站集客货运输组织与管理、多式联运、装卸仓储、信息网络、综合服务与公路运输市场管理于一体，把无形的旅客运输市场变为有形的市场，把车主、旅客和运输管理部门的利益有效地结合起来，促进公路旅客运输健康而有秩序地发展。公路客运站最主要的功能是运输组织管理，其内涵包括:　　3.1客运生产组织管理　　包括发售客票、办理行包托取、候车服务、问讯、小件寄存、广播通讯、检验车票等为组织旅客上下车而提供的各种服务与管理工作;为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理;为司乘人员提供食宿服务等。　　3.2客流组织与管理　　客运站通过生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律资料，根据旅客流量、流向、类别等，合理安排营运线路，开辟新的班线与班次，以良好的服务和公关活动吸引新客源。　　3.3运行组织与管理　　包括办理参营客车到发手续，组织客车按班次时刻表准点正班发车，利用通讯手段掌握营运线路的通阻情况，向司乘人员提供线路通阻信息，发现问题及时与有关方面联系，并采取必要的措施，会同有关部门处理行车事故，组织救援，疏散旅客等。　　3.4参与管理客运市场　　有形客运市场的建立，使客运站在认真贯彻执行交通部颁发的公路汽车旅客运输规则，建立健全岗位责任制，实行营运工作标准化，提高旅客运输质量的基础上，可以自觉维护客运秩序，并协助运管部门加强客运市场的统一管理工作。　　4公路客运站场的选址　　4.1公路客运站场的选址目标　　公路客运站场应本着“以人为本”的服务理念，方便旅客乘车和换乘，实现“零距离换乘”，吸引更多旅客进站乘车，更多车辆进站载客、卸客，提高旅客运输全程安全性和舒适性，这不仅是公