摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍.ppt

摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍 一、电喷系统简介 面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油耗和排气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而言，电喷技术的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量、改善发动机运行的经济性、提高摩托车使用性能这3项目标。而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机是否发挥出最好的综合性能，也将取决于电控系统与发动机的优化匹配标定。 电子燃油喷射系统（EFI ）又称为发动机管理系统(EMS)，它利用多种传感器将整车和发动机的工作状态反馈给中央处理器ECU,通过计算后ECU又将指令以电信号的形式传给喷油器和点火线圈。得到精确喷油、点火时刻和喷油量的发动机，性能大大提高的同时，油耗率和排放水平显著下降。因此，通过电喷系统使整车性能得到优化，而所耗费用却出现下降。 20世纪60年代初，德国Bendix公司发明了现在汽车用的电喷工作原理，化油器和电喷系统还共存了很长一段时间，到1967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统，使该技术得到进一步发展，计算机应用于汽油机的控制已成事实。70年代末，出现了以微型计算机为基础的车用电控喷射系统，同时解决了汽油机排污净化和经济性两大问题。此后，汽油机的电控系统飞速发展，并日臻完善，装置电控系统的车辆也越来越多。90年代，美国、日本等一些公司生产的汽车、摩托车，几乎100％的采用了电控喷射系统。 现代摩托车电喷系统是从汽车电喷系统转化而成的。它与汽车电喷系统相比，根据摩托车发动机的工作特性和整车的要求，减少了一些不必要的零部件。但是它的工作原理和控制方式与汽车系统是一致的。 摩托车电喷系统示意图 摩托车电控系统关键部件、元器件的划分及说明 二、摩托车电喷系统的组成 电喷系统一般包含控制单元、传感器单元和执行器单元。 控制单元就是人们常说的ECU，这是整个系统的“大脑”，ECU一般都由一个单片微型计算机和一些逻辑电路以及驱动器组成。ECU根据传感器发来的有关发动机运行状况的信息，如转速、负荷、水温、气温等等，计算出应该给出的油量和点火提前角。尔后，发出相应的指令控制执行器完成喷油和点火等动作。 传感器是控制单元的“眼睛”。通过它，电控单元才能“知道”发动机运转的工况，是处于怠速，还是加速、减速，混合气是浓还是稀，是否有爆震等等。传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。 执行器相当于控制单元的“四肢”，它接受来自“大脑”的指令，完成相应的动作。它一般包括电动汽油泵、喷油器、点火线圈、怠速步进电机和继电器等。 1、控制单元ECU。 它是整套电喷系统的大脑，它不仅负责各传感器信息的收集、整理、分析，还负责将计算好的喷油信号和点火信号发送给喷油器和点火线圈。使整套电喷系统按照一定的规则进行工作。DY150-6A的ECU还集成了压力传感器，它将为计算进气量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。 16位的MCU 内部有压力传感器 启动电压6～9V 工作电压9 ～16V 2、传感器。 传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。 1) 节气门开度传感器一般集成在节气门体上，它可以监测发动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火和喷油信号。 2) 进气温度传感器和缸头温度传感器。前者的作用是监测环境温度，后者的作用是监测发动机温度。通过它们的共同作用，ECU可以了解到环境和整车的状态，给出合理的信号。 缸头温度传感器 反应时间＜15s 范围：-40～135℃ 精度：0.7℃@25℃ 常温电阻：10K@25℃ 锁附钮矩：12 ±2N·m 进气温度传感器 范围-45～135℃ 反应时间＜15s 常温电阻：2.8K@25℃ 3) 氧传感器是形成闭环电喷系统的 关键零部件。它的作用是监测尾 气中氧气的浓度，并将信息反馈 给ECU，实时改变燃油的喷油量。 它是满足排放法规和节省燃油的 好帮手。 4)压力传感器作为一个非常重要的传感器，它为计算进气量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。它一般是安装在节气门体上或者与ECU集成。 5)曲轴位置传感器它是为了监测曲轴位置，为精确点火提供方向。在摩托车上，它一般利用原触发线圈来进行工作。 ①.触发线