公路工程试验计实例1.docVIP

北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道 京密路（京承高速公路～开放路环岛段）工程第三标段 试验计划 编 制： 审 核： 编制单位： 京密路（京承高速~怀柔开放路环岛段）3#合同段项 目经理部 编制时间： 2011年04月06日 目 录 编制说明 工程概况 试验计划表 试验计划实施保证措施 编制依据 1.1编制依据 依据京密路（京承高速公路~开放路环岛段）工程第三合同段设计图；依据国家、行业、地方有关规范；依据公司试验工作程序。 1.2编制目的 对主要原材料进厂进行复试，对其合格性、适用性做出评定，防止不合格材料投入使用，对施工过程中的钢筋、砼、砂浆强度、土壤密实度、现场检测等进行试验，作为施工和质量验收的凭证。 工程概况 2.1工程概况 北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道京密路京承高速公路～开放路环岛段工程，南起京承高速公路焦村桥，沿怀柔区现况京密路线位向北，终点跨过开放环岛后与现况京密路密云方向相接，道路全长74km。道路于京承高速公路、怀昌路、开放路环岛相交节点处设置互通立交，其中，京承高速立交为全互通立交、怀昌路立交为半菱形立交、开放路环岛立交为主线分流型立交。 京承高速公路～大秦铁路：道路红线宽m，采用四幅路布置形式，主路布置三上三下双向六车道，路基宽28m。 大秦铁路～开放环岛：道路红线宽m，采用分离式路基，布置在现况两侧绿化隔离带中，主路布置三上三下双向六车道，路基宽213.75m。 本项目基本沿现况京密路线位，现况京密路为一级公路，2009年刚刚完成大修，因此设计方案尽量保证维持现况路不动。对该段的路线敷设方式及方案设计提出了整体式路基和分离式路基的方案。起点至大秦铁路利用现况路采用整体式路基、大秦铁路以北至终点采用分离式高架桥方案。京承高速公路～大秦铁路段：道路红线宽100m，采用四幅路布置形式，主路布置三上三下双向六车道，路基宽28m。其中：高速路中央分隔带宽2m，主路单向3车道，车道断面布置为0.5+3×3.75+0.5=12.25m，外侧土路肩0.75m。外侧辅路行车道宽12m，人行道宽3m。 大秦铁路～开放环岛段：道路红线宽100m，采用分离式路基，布置在现况两侧绿化隔离带中，主路布置三上三下双向六车道，路基宽2×13.75m。其中：主路单向3车道，车道断面布置为0.5+3×3.75+0.5=12.25m，外侧土路肩0.75m。 本工程一般填方路基边坡坡度为1：1.5，坡面采用六角形预制砼网格护砌，格内填土植草。受用地条件限制，不能放坡时，采用砌块挡土墙或现浇重力式挡土墙。 路基、路面排水系统负责排除路面及路基范围内的雨水，由边沟、U槽、急流槽和道路下现况雨水管道等组成。 ★高速路主线及匝道路面结构如下： 表面层 SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料 4cm 中面层 AC-20密集配中粒式改性沥青混凝土 6cm 底面层 AC-25粗粒式沥青混凝土 8cm 下封层 1cm 基 层 水泥稳定碎石 18cm 基 层 水泥稳定碎石 18cm 底基层 水泥稳定碎石 18cm 总厚度 73cm ★京密路主路路面结构如下： 表面层 SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料 4cm 中面层 AC-20密集配中粒式沥青混凝土 6cm 底面层 AC-25粗粒式沥青混凝土 7cm 下封层 1cm 基 层 水泥稳定碎石 17cm 基 层 水泥稳定碎石 17cm 底基层 水泥稳定碎石 16cm 总厚度 68cm ★京密路辅路路面结构如下： 表面层 AC-13密集配细粒式沥青混凝土 4cm 底面层 AC-25粗粒式沥青混