汽车底盘电控技6-电控无级变速器里面的各系统.docVIP

课 程 名 称 汽车底盘电控技术 课 题 电控无级变速器里面的各系统 授 课 班 级 中技1202\03、高技1201班 授 课 日 期 2014、04、01 授 课 时 数 6学时 教 学 类 型 理论授新 教 学 方 法 老师讲解、示范 教材及 参考资料 教材、课件，维修手册、汽车万用表使用手册 教 学 目 标 1．液压控制单元、换挡杆和驻车机构 2．自变速器壳体／通道和密封系统、ATF冷却系统 教学重难点及其突出方法、化解方法 重点：液压控制单元、换挡杆和驻车机构 难点：自变速器壳体／通道和密封系统、ATF冷却系统 化解方法：实物展示。展示电控无级变速器液压控制单元、换挡杆和驻车机构，观看自变速器壳体／通道和密封系统、ATF冷却系统。 教 学 对 象 分 析 此班专业为汽车维修专业，需学习掌握汽车底盘，以及电工电子技术应用。学习主动性教强，但理论基础普遍较弱，因此安排6个课时的授课，加入老师的演示，指导学生进行操作。 教学资 源和材料 丰田凯美瑞实训车或者相关实验台架、电控无级变速器(ECVT)，丰田故障检测仪，自动变速器动态测试仪，汽车万用表，导线若干 工 作 任 务 情 景 描 述 1、从实际入手，借助实物、图片、课件、视频等展示直观的内容，理论联系实际，强化学生的第一印象。学生要正确查阅维修手册，电控无级变速器(ECVT)。 2、鼓励学生动手操作，要求学生能在电控无级变速器(ECVT)上查找组成元件和主要传感器。 教 学 内 容 概 要 1．液压控制单元 2．换挡杆和驻车机构 3．自变速器壳体／通道和密封系统 4．ATF冷却系统 　　 教 学 反 思 该课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过联系实际举例进行讲解，让学生能学习到液压控制单元、换挡杆和驻车机构、自变速器壳体／通道和密封系统、 ATF冷却系统。  任 务 图 纸 1．液压控制单元 液压控制单元由手动换挡阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和变速器控制单元直接插接在一起，如图5-82所示 液压控制单元通过“旋入螺钉（导油管）”的零件直接与链轮装置1或链轮装置2相连接，如图5-83所示。 液压控制单元功能： (1)前进挡／倒挡离合器控制； (2)调节离合器压力； (3)冷却离合器； (4)为接触压力控制提供压力油； (5)传动控制； (6)为飞溅润滑油罩盖供油。? 为防止系统工作压力过高，限压阀DBV1将油泵产生的最高压力限制在0.82MPa，并通过VSTV向三个压力调节电磁阀提供一个恒定的0.5MPa的输导控制压力。 MDV压力阀防止起动时，油泵吸入空气。 当油泵输出功率高时，MDV压力阀打开，允许润滑油从回油管流到油泵吸入侧，提高油泵效率。滑阀的位置及功用如图5-85所示。 电磁阀N88、N215和N216在设计上称为“压力控制阀”，它们将控制电流转变成相应的液压控制压力，如图所示。 2．换挡杆和驻车机构 换挡杆位置P、R、N和D的机械连接(拉索)仍在换挡杆通道和变速器之间。 通过换挡杆完成 （1）触发液压控制单元手动换挡阀，即通过液压机械方式控制换挡（前进挡/倒挡/空挡）。 (2)控制停车锁； (3)钥匙触发多功能开关，电子识别换挡杆位置。 在换挡杆处于位置P时，与锁止齿相连的连杆轴向移动，停车被压向停车锁齿轮停车锁啮合。停车锁齿轮与驱动齿永久性连接，如图所示。 3．自变速器壳体／通道和密封系统 Multitronic装配了一种新型骨架式密封环系统。骨架式密封环密封压力缸和主链轮装置、副链轮装置以及前进挡离合器活塞的可变排量缸。骨架式密封环系统具有优良的抗磨性、分离压力小、不易磨损、高压压力合适。 轴向密封唇，可提供更高的接触压力，因此能可靠地密封管路。利用此技术可以毫无困难地密封对角管路。油泵吸入端安装的轴向密封元件带有密封垫圈，通过接触压力效能来密封安装。双槽形密封环将主减速器储油器和ATF储油器分隔开，阻止ATF流入主减速器储油器或主减速器油流入ATF储油器。若双槽形密封环发生泄漏，在回油孔中可以看到。 4．ATF冷却系统 来自带轮装置1(图-84)的ATF最初流经ATF冷却器。ATF在流回液压控制单元前流经ATF滤