南京地铁2号线旁信号试题.docVIP

一、填空题 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级（CTC） ， 点式列车控制级（ITC） 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。 对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式列车控制是基于固定闭塞列车间隔原理的轨旁基于联锁状态和列车位置报告计算出移动授权。TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。 Trainguard MT的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB信息 。 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任务码 、 列车调整 。 联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控制和监督层 。 联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道岔控制 、 信号控制 。 主信号应答器是安装在主信号机前方的 可变 应答器，用以支持 ITC 级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC运行授权 报文。 ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的 固定闭塞 以及联锁控制的