浸水区路基试验结果报告.docVIP

浸水区路基试验段总结汇报 一、工程概况 宁德核电专用进厂公路工程线路全长4.896Km，总体上划分为进厂段（K0+000～K3+675）和厂区段（K3+675～K4+895.623）。根据设计要求，进厂段路基（K0+000～K1+640段）需进行软基处理，其中K0-024～K0+020段采用排水板+超载预压法，K0+020～K1+640段采用真空联合堆载预压法。 K0+020～K1+640段路基原设计为：在原地面上铺设一层土工格栅及约1.0m厚回填土，保证场地沿路线标高较均匀并为后续施工提供良好的施工基面。在回填土上，依次铺设土工布、0.6m中粗砂、插打塑料排水板、防水编织布、密封膜、土工布、0.3m细砂层、土工格栅及0.3m碎石层，最后分级加载土石方。 二、存在问题 项目开工之初，我部组织技术人员对施工图进行了会审并到现场实地踏勘，发现K0+476～K1+640段路基经过养殖水塘及滞洪区。该区域水面广阔，水深大约1.0m～2.0m，现场实际情况与原设计不符，无法按照原设计进行施工。 三、前期处理过程 我部在2010年05月25日上午召开的设计答疑会上提出了该问题。当天下午，业主（福建宁德核电有限公司）、中广核工程公司、华杰设计代表、中咨监理及我部相关人员一同对本项目进厂段线路进行了针对性调查。设计方现场明确表示，将立即组织专家进行技术论证及设计变更。 设计单位经过初步论证之后，于2010年6月9日的讨论会上提出了两套浸水区路基施工方案，但经过讨论均无可行性。当天会议决定，由业主方协调排干该区域的水；同时，选择K1+200～K1+300段路基作为试验段进行典型施工，即按原设计方案进行填土。对此，我部积极响应，于2010年6月13日要求业主方开始对滞洪区进行放水，但因须协调地方各方面实施而导致迟迟未能落实。7月初，我部按要求试行组织K1+200～K1+300段路基的典型施工，结果设备沉陷、无法继续施工。经业主、工程公司、设计代表及中咨监理现场观察，一致认为“水中填土”不可行。 滞洪区于2010年7月12日开始开闸放水，但排水效果不明显，目前整个滞洪区路基范围仍是一片汪洋，部分位置水深达1.3m。 业主、工程公司、设计代表、中咨监理、我部多方调查，得知本段路基经过的滞洪区范围受地形限制，其积水无法排干，受蓄洪、泄洪、养殖水供给及雨季降水等多项不利因素影响，整个滞洪区无法维持干地状态。 四、解决方案需考虑问题 经过多方人员长时的分析讨论，认为处理、解决该问题需要重点考虑、衡量以下几个方面的实际需求： 1、施工安全问题 施工过程中，运输车辆、插板机、反铲等设备均需要在回填基面进行作业，要求回填基面有相应足够的承载力承受设备重量，满足设备安全作业要求。根据设计图纸，浸水区河床面层为浮淤，淤泥厚度10～42m，施工设备一旦沉陷，后果不堪设想。 2、施工可行性问题 要合理选择回填材料及填筑厚度，确保塑料排水板能够施打。 3、施工质量问题 （1）要确保上层土石方重量，不影响最终加载。 （2）回填料不至于被浸泡、冲刷，或浸泡后不变形、变质，不存在质量隐患，保证整个路基堤身稳定。 （3）确保路基堤身整体稳定,不因单侧承受侧压力而位移失稳。 4、工期问题 目前，因该段路基设计、施工方案迟迟不能确定，路基施工现已滞后约四个月，若继续延迟，则根本无法满足投用时间要求。因此，浸水路基问题的处理办法从另一角度来说，也可以作为工期补救的措施之一，可以通过增加投入来压缩工期，弥补已失去的四个多月的时间。 五、试验段施工 2010年7月30日下午，业主、工程公司、设计代表、中咨监理以及我部召开专题会。会议就滞洪区路基范围浸水问题进行了详细的讨论分析，并决定K1+200～K1+300段路基的典型施工继续进行，在填筑过程中根据实际情况修正填土厚度达到可以直接、连续推填施工的目的。 1、试验段施工过程 试验段推填工艺首先按原设计在试验区域原地面上铺设一层土工格栅及约1.0m厚回填土。但施工过程中，发现原设计确实无法实现，1m厚的土推填后仍在水面以下，无法形成施工基面，更无法承受设备重量。后来，业主、工程公司以及设计代表现场决定按2m厚、6～8米宽从岸边向外推填。 2010年7月31日，试验段开始继续推填，按2m厚控制。但事实证明，2m的回填土不足以承受车辆设备的重量，车辆设备均沉陷泥中。应业主要求，我部增加轻型设备如小型装载机及小型反铲进行推填，但问题依旧。 在无法施工的情况下，应业主要求，我部增加了推填厚度。但是，试验段基面上仍无法承受满载车辆重量。现场只能在岸边倒料，采用履带设备，如推土机及反铲向外推填。 试验段于2010年8月13日推填完成。我方满载车辆试走至已成型基面上，结果车辆沉陷，且在其附近土层出现拉裂现象。 2、试验段施工结果 201