现代设计方法-汽车可靠性设计2011_强度应力干涉理论重点.pptVIP

汽车可靠性设计 重庆大学汽车系 第四章 应力－强度干涉 4.1.1　概率设计方法与安全系数法的区别 一、安全系数法 r ——材料强度 S ——工作应力 认为r和s是单值常量。当n大于某一根据实际使用经验规定的数值时， 零件就是安全的。但实际上r和s不是常量，因此n本身就是一“未知”系数， 并不能保证所设计的零件在多大程度上是安全的。出于保守考虑，往往 将安全系数法n设计得比较大，导致零件尺寸、重量增加，制造成本增加。 二、可靠性设计方法 应力和强度均是随机变量。 大多数情况下，汽车零件承受的是间断或连续作用的交变载荷以及随机变化的不稳定载荷，它们都是随机变量和时间的函数。 应力的随机性：载荷情况、应力集中、工作温度、润滑状态等。 强度的随机性：零件材料性能、表面质量、尺寸效应、材料对缺口的 敏感性、使用环境等。 4.1 应力－强度干涉理论 零件在初期在正常的工作条件下，rs，不发生故障，但即使在r、s分布 曲线无干涉情况下，在动载荷、腐蚀、磨损、疲劳载荷的长期作用下，强度 会逐渐衰减. fr(r), fs(s) fr(r), fs(s) fs(s) fs(s) fr(r) fr(r) r,s r,s 两曲线无重叠部分 4.1.2　强度和应力都服从正态分布时可靠度的计算方法 设强度 应力 令 可靠度 概率密度函数 fs(s) fr(r) fy(y) y,r,s y=0 y0 y0 F 将此式转化为标准正态分布 令 则 其中 u 0 R F （联结方程） uR把应力分布参数、强度分布参数和R联系起来，称为为联结方程。 uR称为联结系数或可靠性系数，在进行可靠性设计时，可以先确定目标可 靠度R，再由标准正态分布表查出uR，利用上式求出所需的设计参数（如零 件几何尺寸）。 采用概率设计方法，可以明确地预测零件的可靠度，设计出可靠性好、 体积小、重量轻的零件。 4.1.3 计算可靠度的一般表达式—概率密度函数联合积分法 可靠度——强度大于应力的整个概率 设应力S0落在区间ds的概率为面积A1 强度超过应力S0的概率为面积A2 设这两个独立事件同时发生，即零件在应力为S0时的不失 效概率（应力落在ds内的可靠度dR）应用概率乘法定理得： fs(s0) fs(s) fr(r) fr(s0) A1 s0 ds s,r fs(s),fr(r) 若将s0变为随机变量s,则得对应于零件的所有可能应力值s，强度r均大于应力s的概率 应力——零件在工作中承受的负荷，如静应力、交变应力、冲击、温度、 电压、电流、变形量（或刚度）、磨损量、压力等。 强度——产品能够承受应力的极限值，如静强度、疲劳强度，能够承受 的温度、电压等极限值等。 注意：干涉面积大小不能作为失效概率的定量表示，即使两个分布曲线完全 重叠，R=50%。 4.2 机械零件的静强度应力-强度干涉分析 ③用可靠度作为零件安全程度的评价指标。 可靠性设计方法的特点 ①设计变量（例如载荷、强度、零件几何尺寸）为随机变量； ②设计所依据的数据（零件几何尺寸、材料强度、载荷等）来自试验， 考虑了工况变化及各种不确定因素的影响，设计数据经过了统计分析 （如各种概率纸分析）； ④可靠性设计的目标是使零件具有足够的可靠度。 4.2.1 材料的静强度分布 试验表明，材料的强度极限、屈服极限、延伸率和硬度均符合正态分布。 变差系数 式中Sr为标准差，ur为均值 4.2.1 应用手册、文献中的材料数据进行可靠性设计 已知强度范围（ ） 均值 标准差按3σ 法则估计。 令 为强度的偏差 } 该事件出现的概率为99.87%，可认为几乎是一个必然事件）。 (若 u 2. 已知强度均值 4.2.2 几何尺寸的处理 几何尺寸的均值 几何尺寸的标准差均值 几何尺寸一般近似服从正态分布 式中 Usl和Lsl为几何尺寸的上、下规范限 4.2.３　一般函数统计特征值的近似解 梁的弯曲应力 M　为弯矩；I为横截面的惯性矩； Z 为梁边缘至中性轴的距离 １　一维随机变量函数特征值的近似解 ～ 设 在　　　　　　处的泰勒展开 当 方差 标准差 ２　多维随机变量函数特征值的近似解 ～ 设 在　　　　　（i=1,2,…,n)　的泰勒展开 若x1,x2,…,xn 相互独立，舍去余项Re 若各D(xi)均很小 例6-1 设计一种圆形断面拉杆，承受载荷 材料拉伸强度 试求：