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T-50拉响中国周边五代机警报 　　2010年1月29日，俄罗斯苏霍伊飞机制造公司宣布，俄第五代战斗机原型机T-50当天首飞成功，试飞地点位于俄罗斯远东地区阿穆尔河畔共青城的飞机制造基地。飞行持续47分钟，“表现极佳”。 　　苏霍伊公司原计划在28日进行首飞，但因天气恶劣推迟到29日进行。 　　T-50的试飞成功标志着延宕近20年的苏/俄第五代战机项目终于尘埃落定，F-22“猛禽”将不再是天空中新世纪战机的独行者。而亚洲大国印度立即放言将采购数百架俄制五代机，印度前空军司令法里·霍米·梅杰得意洋洋地宣称：五代机将保证印度空军在技术上的领先地位。 　　 　　T-50是真正的五代机吗? 　　 　　苏霍伊和俄官方对T-50的试飞给予了高度评价，苏霍伊公司发言人奥莉加·卡尤科娃说：“飞机表现极佳，达到首飞所有要求。”苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相对T-50表现出了绝对的信心：“今天我们着手完成了第五代战机的飞行测试计划。这是俄罗斯科学及俄罗斯设计思路的巨大成功。” 　　但是，一片赞美声中，俄罗斯《独立报》尖锐指出，“T-50还不能称为真正的五代机”。 　　因为战斗机划代标准的不同，俄罗斯的五代机对应的是以F-22“猛禽”为代表的西方第四代战机。而按照我们所熟悉的所谓“四代机标准”——“超机动性”、“超音速巡航”、“隐身能力”和“高信息优势”(4S)来衡量，T-50除了“隐身能力”因气动外形的公开而可以考察之外，另外三项都无从蜕起。从这个意义上说，T-50至多只能算得上是一个五代机的外壳而已。 　　用《独立报》的话来说，试飞的只是具有五代机外貌的原型机，其配备的发动机是苏-35用的过渡4++发动机。而且，原型机也没有配备五代机专用雷达。因此，真正的五代机何时起飞还未确定。 　　既然首飞亮相的并不是真正的五代机，那么我们只能相信饿方之前披露的关于五代机方案的说法，俄《消息报》曾援引俄空军司令泽林上将的话称“T-50具有超级机动能力、高度人工智能、全向信息搜集能力、低可探测性以及打击各种目标的能力。此外，该飞机还能使用多种类型的武器系统，具有强大的机载防御系统和极高的飞行可控性和安全性”；“第五代战机具有超音速巡航能力，最大航程达5500公里。” 　　苏霍伊公司则说，五代机装备了先进的相控阵雷达和带有“电子驾驶员”功能的全新航空电子系统。新型机载设备不仅能和地面控制系统，还能和其他战机实时交换数据。 　　季霍米罗夫仪表制造科研所所长尤里·别雷宣称，T-50将装备世界上独一无二的雷达系统，总共由大约1500个发射-接收模块组成，是继“甲虫-AE”之后、俄研制的第二种有源相控阵雷达。具有强大的信息接收和传递能力，能在几百公里外观测空中和地面的所有情况，能同时锁定和攻击多个目标。 　　但是，自家的说法毕竟可信度欠奉，英国广播公司2009年8月20日就报道，俄空军司令泽林上将承认，五代机发动机研制面临很多困难。而相控阵雷达最早也要等到今年年中才能装上T-50进行测试。 　　 　　猛禽斯基?闪电斯基? 　　 　　T-50首飞成功后，《消息报》立即发表了题为“追赶猛禽”的文章，称饿第五代战机是对F-22的有力回应。这是对俄副总理伊万诺夫在2007年5月讲话“T-50以抗衡美国F-22为目标”的再次重申。 　　但是，前文已经说过，T-50只是一个具备五代机气动特征的外壳，它的性能究竟如何，在装上新发动机和雷达进行后续测试飞行之前，所有的性能指标，不管是苏霍伊公布的，还是外界推测估算的都只存在于数字计算的理想世界里。它的飞行包线、机动特性、操控性全部都还是X。 　　可以肯定的倒是，T-50至少在外形上是很像F-22的。苏霍伊公司不仅放弃了自苏30以来使用多年的成熟三翼面布局，也没有使用自上世纪90年代就开始研制并制造出验证机的S-37“金雕”。惊世骇俗的前掠翼外形，转而采用与F-22雷同的传统双翼面布局和梯形机翼。机头形状和进气道布置也仿如“猛禽”。连机身的最大相对横截面积(机身最大横截面积与机翼面积的比值)和展弦比(前者与F-22相当，为6.5％左右，后者接近2.3，F-22是2.36)都与F-22极为相近。这倒不是说苏霍伊抄袭洛一马的设计，毕竟，在对未来战机认识和定义都接近的情况下，设计方案出现殊途同归也是很正常的。 　　尽管俄官方和苏霍伊都在舆论引导上试图给T-50盖上“猛禽斯基”的戳儿，但俄罗斯五代机真是为了对抗F-22吗? 　　2007年2月，俄罗斯国家战略研究所的专家指出，俄罗斯在第五代歼击机制造上至少落后美国20年。国家战略研究所编写的《俄罗斯军队的危机》报告指出，美国的第五代重型歼击机F-22从2004年开始装备部队，且已经组建起第一个空军联队。有理由认为，俄制造第五代歼击机的计划要比美国的同类