车站偏压深基坑主体围护结构设计.docVIP

目录 一．深基坑设计与支护的国内外研究现状…………………………P3 1.1 现状陈述…………………………………………………………P3 1.2 围护形式及发展状况……………………………………………P4 1.3 结构计算理论分析概况…………………………………………P11 1.4 深基坑地下水控制………………………………………………P13 1.5 深基坑土方开挖…………………………………………………P14 1.6 深基坑工程施工与环境保护……………………………………P14 1.7 工程监测和信息反馈……………………………………………P15 1.8 一般地铁深基坑工程特点概况…………………………………P15 1.9 深基坑工程技术的进步与展望…………………………………P16 二．本课题偏压深基坑工程概况……………………………………P18 2.1 工程现状陈述……………………………………………………P18 2.2 工程地质与水文地质条件………………………………………P19 2.3 周边环境条件……………………………………………………P21 2.4 民治站基坑工程特点……………………………………………P21 三．类似研究课题的深基坑设计施工举例…………………………P22 3.1 工程简介…………………………………………………………P22 3.2 工程地质条件和水文地质条件…………………………………P23 3.3 基坑周边环境情况………………………………………………P24 3.4 支护设计…………………………………………………………P24 3.5 工程施工要点与分析……………………………………………P26 3.6 监测资料及效果…………………………………………………P27 3.7 结论………………………………………………………………P27 四．偏压深基坑发展动向……………………………………………P28 五．本课题当前存在的问题、研究内容、意义、方法及方案……P28 5.1 课题当前存在的问题……………………………………………P28 5.2 课题研究内容及意义……………………………………………P29 5.3 课题研究基本方法………………………………………………P29 5.4 课题研究思路及初步拟定设计方案……………………………P30 六．毕业设计进度安排………………………………………………P32 七．主要参考文献……………………………………………………P33 文献综述 一．深基坑设计与支护的国内外研究现状 1.1 现状陈述 近年来全国各地高层建筑深基坑支护工程发展很快，此外，地铁车站的深基坑开挖也迅速发展；因建设需要基础愈做愈深，其支护结构难度，尤以软土地区也愈来愈大，已经成为基础工程中的难点和热点。深基坑支护结构涉及岩土力学、结构力学、材料力学和地质水文等学科，广大设计、施工、科研和大专院校的专业人员，勇于实践，勇于创造，在大量的工程实践、监测、试验中不断取得成功的经验，也有少数失误的教训，在总结经验教训的基础上，促使深基坑支护技术不断发展、不断创造和创新。但是科学技术从来是随着生产需要而迅速发展起来的，理论总是落后于实践。对深基坑支护结构技术也是一样。古典理论已不适宜指导深基坑支护的发展。在总结实践基础上，将会逐步完善理论以指导设计计算。现在制定统一的或地方的深基坑支护结构的设计施工规程，是非常必要的。虽无规程而全国各地的深基坑支护工程，还是在蓬勃发展。 20世纪90年代以来，基坑工程的设计理论和施工技术日益进步，不但涌现了多种复合我国国情的实用基坑支护方法，如复合土钉墙、重力坝式水泥土搅拌桩、钢板桩、SMW工法、钻孔灌注桩、地下连续墙等，结合混凝土支撑、钢支撑或锚杆体系等基坑围护型式，而且使得基坑工程的设计理论、计算方法得到不断改进，施工工艺取得长足的进步。但基坑工程是岩土工程、结构工程以及施工技术相互交叉的学科，是多种因素交互影响的系统工程，目前理论研究上还很不成熟，存在着大量急待解决的问题。对于基坑工程问题，特别是复杂环境条件下深基坑设计和施工问题，依然是当前我国工程界关注的热点问题之一。 基坑支护结构主要承受侧向压力，包括水土压力及地面超载、领近建筑物基底压力、相邻场地施工荷载等引起的附加压力，以水土压力为主。土压力是基坑周围一定范围内的土体与支护结构之间相互作用的结果。传统的支护设计理论是把基坑周围土体当作荷载，支护结构作为构件，然后根据围护墙的位移情况，分别按静止土压力、主动土压力或被动土压力来进行支护设计，称此类支护为被动支护。事实上，基坑周围土体具有一定的自支撑能力，可以将它用作支护结构的一部分，源于这一观点的支护设计是设法充分发挥和提高基坑周围土体的自支撑能力并进行补强加固，