达成特大桥架梁工方案(修改后).docVIP

新 建 铁 路 成 都 东 客 站 相 关 工 程 K328+560跨绕城高速立交特大桥 架 梁 施 工 方 案 (初 稿) 编 制： 审 核： 审 批： 中铁七局集团有限公司成都东客站相关工程指挥部 2010年元月20日 一、工程概况 1、编制依据： ⑴ 新建铁路成都东客站及相关工程绕城高速立交特大桥 ⑹ 本单位营业线、大型站场、特大桥、铺轨架梁、等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2、编制范围： 达成线引入工程石板滩（不含）至成都东客站（不含）DK32+900～，正线长km范围内绕城高速立交特大桥绕城高速立交特大桥绕城高速立交特大桥1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m连续梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m连续梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全长5490.60m。全桥连续梁共3孔9跨。T梁23+69+24全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础。主跨采用(48+80+48)m连续梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40)m连续梁跨越成渝右线铁路、(40+64+40)m连续梁跨越新双龙路。连续梁采用挂篮悬臂浇注，其余采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支双线梁。梁图采用通桥（2005）2201-Ⅰ32m简支梁；通桥（2005）2201-Ⅱ 24m简支梁。该梁采用价购，采用架桥机架设法施工。其中:双线32m直(曲)线梁每孔4片梁,边梁2片,中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t；中梁每片146.37t；双线24m直曲线梁每孔4片梁。其中边梁2片,中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t；中梁每片146.37t；双线梁焊接分中间横隔板焊接及桥面湿接缝焊接。梁焊接完成后进行横向张拉。 本架梁方案包含以下内容：T梁的运输、T梁架梁的施工，架桥机架梁施工工艺及流程，架梁期间跨越道路的防护,高低压线路的拆迁及防护,架梁完成后，进行线路及护轮轨的铺设、补碴及整道作业 。 5、特大桥技术标准： 1、线路技术标准： 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：双一般地段3500，困难地段2800，个别地段1200 绕城高速立交特大桥1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m连续梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m连续梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全长5490.60m。 本桥除连续梁特殊设计外，T梁采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支双线梁。梁图采用通桥（2005）2201-Ⅰ32m简支梁；通桥（2005）2201-Ⅱ标准24m简支梁。 桥梁支座：引桥部分采用圆柱面钢支座，梁底与支座之间垫一层厚度为5mm的石棉垫板；支座底面和支撑垫石顶面之间铺设一层20mm厚的c50干硬性无收缩砂浆。连续梁采用球形支座。具体型号参见设计图。 本桥固定支座均设在：第1孔～第116孔　在石板滩方向；第117孔～第167孔均设在沙河堡方向。 二、特大桥架梁施工准备： 1、路基线路部分： ⑴、达成线石板滩站外至桥头的路基附属工程，按设计铺设左线的线路到桥头，完成机车压道。桥上线路材料提前落实到场时间，合理安排桥上线路铺设的施工工期。 ⑵、完成换装梁的龙门吊的轨道铺设，完成龙门吊的组装。并上报有关单位和部门进行检查验收。 ⑶、DF（50/150t）架桥机完成迎辉路上跨公路桥梁以后，就应及时转场，由于架梁的吨位基本满载，组装前应对架桥机的机械部分，电气部分做全面检查，全面保养维修，对于有故障的部件及时更新换掉。以满足架梁前，架桥机的性能满足要求。并上报有关单位和部门进行检查验收。 2、石板滩车站架梁通道 ⑴、石板滩车站目前概况 石板滩车站改造完成后，为适应达成线动车组运行的需要，成都局对车站西咽喉线路道岔进行了局部调整。将设计N10、N12道岔拆除移到新建达成线上，成渝线设反向曲线直接连接到站内Ⅳ道。曲线半径为R-1300 缓和曲线l-30 ,并且封闭了站内Ⅴ道。成都运行到达州的动车组由成渝线经站内Ⅲ道直接运行到达成线。达州到成都的动车由站内3道为避免走N20、N18道岔渡线，设反向曲线直接连接到成渝右线。曲线半径为R-1000 缓和曲线l-30将站内3道连接渝右线，站内Ⅱ道封闭。用站内Ⅲ道直接连接到成渝右线这样就满足了成