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目 次
目 次 I
前 言 II
1 范围 3
2 规范性引用文件 3
3 术语和定义 3
4 首要测试条件 4
4.1 通用条件 4
4.2 测试及控制精度要求 4
4.3 安全性通用要求 5
5 通用测试规程 6
5.1 预处理循环 6
5.2 标准循环 6
6 性能测试规程 6
6.1 机械安全试验 6
6.1.1 挤压 6
6.1.2 针刺 7
6.1.3 跌落 7
6.1.4 机械冲击 8
6.1.5 振动 8
6.2 电安全试验 8
6.2.1 短路 9
6.2.2 过充电试验 9
6.2.3 过放电试验 9
6.3 环境安全试验 9
6.3.1 热冲击 9
6.3.2 热箱试验 9
6.4 安全保护试验 10
6.4.1 短路保护测试 10
6.4.2 过充电保护测试 10
6.4.3 过放电保护测试 10
7 安全信息 11
8 标志 11
8.1 蓄电池标志 11
8.2 电池组标志 11
8.3 其它信息 11
9 包装 11
前 言
能源短缺、环境污染、气候变暖是国际汽车产业和能源产业共同面临的巨大挑战。目前世界汽车保有量约8.5亿辆，并以每年3000万辆的速度递增，预计到2010年全球汽车保有量将达到10亿辆，2050年将增长到35亿辆。据有关研究机构预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一，交通能源转型势在必行。电动道路车辆（包括混合电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等）得到了各国政府及企业的高度重视和快速发展，部分车型已进入产业化阶段。动力蓄电池作为电动道路车辆的关键部件之一，也因此得到了广泛应用。与此同时，车用动力蓄电池的安全问题也引起了整车企业及用户的日益关注。
本标准是我国第一个涉及车用动力蓄电池安全的国家标准，对动力蓄电池在合理的可预见误用或滥用情况下的性能要求及检测方法作了具体的规定。目的是为了确保车用动力蓄电池在使用中的安全。
安全是相对的，本标准不可能对动力蓄电池的所有滥用情况作出规定，然而，只要在涉及、生产、使用和处理车用动力蓄电池的过程中严格执行本标准的规定，车用动力蓄电池的安全是有保证的。
本标准由工业及信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会和全国碱性蓄电池标准化委员会归口。
本标准起草单位：。
本标准主要参加起草单位：
本标准主要起草人：
电动道路车辆用动力蓄电池的安全性要求
范围
本标准规定了在合理的可预见误用或滥用情况下，在预期的使用和可合理预见的误使用条件下，车用动力蓄电池的安全操作的要求和试验。
规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何勘误内容）适用于本标准。
GB/T 15100-2003 含碱性或非酸性电解液的蓄电池和蓄电池组-密封金属氢化物镍可充电单体电池（IEC 61436，IDT）
QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池
QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池
IEC 60050-486 国际电工词汇－第486章：蓄电池和蓄电池组
IEC 61438 碱性蓄电池及蓄电池组使用中的安全性及对健康的危害-设备制造及使用者指南
IEC 61951-2 含碱性或非酸性电解液的蓄电池和蓄电池组—便携式密封单体蓄电池－第二部分：金属氢化物镍电池
IEC 61960 含碱性或非酸性电解液的蓄电池和蓄电池组—便携式锂蓄电池和蓄电池组
ISO/IEC指南51 安全性部分—标准中包含的方针
术语和定义
IEC 60050-486及ISO/IEC指南51中包含的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1安全 safety
免除了不可接受的风险的状态。
3.2风险 risk
对伤害的一种综合衡量，包括伤害发生的概率和伤害的严重程度。
3.3伤害 damage
对物质的损伤，或对人体健康、财产或环境的损伤。
3.4危险（源） danger
可能导致伤害的潜在根源。
3.5预期的使用 use
按供方提供的信息对产品、过程或服务的使用。
3.6可合理预见的误使用 predictable misuse
未按供方的规定对产品、过程或服务的使用，但这种结果是由很容易预见的人为活动所引起的。
3.7测试样品device under test DUT
本标准
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