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钢筋混凝土箱涵结构设计 一、设 计 资 料 1、孔径及净空 净跨径 Lo＝2 m 净高 Ho=1.5 m 2、设计安全等级 三级 结构重要性系数 ro=0.9 3、汽车荷载 荷载等级 公路-Ⅱ级（折减） 4、填土情况 涵顶填土高度 H=1 m 土的内摩擦角 φ=26 ° 填土容重 γ1=18 KN/m^3 地基容许承载力 [σo]=200 KPa 5、建筑材料 普通钢筋种类 HRB335 主钢筋直径 12 mm 钢筋抗拉强度设计值 fsd=280 涵身砼强度等级 C25 涵身砼抗压强度设计值 fcd=11.5 MPa 涵身砼抗拉强度设计值 ftd=1.23 MPa 钢筋砼重力密度 γ2=25 KN/m^3 基础砼强度等级 C15 混凝土重力密度 γ3=24 KN/m^3 二、设计计算 (一)截面尺寸拟定(见图01) 顶板、底板厚度 δ=0.25 m C1=0.25 m 侧墙厚度 t =0.25 m C2=0.4 m 横梁计算跨径 Lp=Lo+t=2.25 m L =Lo+2t=2.5 m 侧墙计算高度 hp=ho+δ=1.75 m h =ho+2δ=2 m 基础襟边 c=0.2 m 基础高度 d=0.3 m 基础高度 B=2.9 m (二)荷载计算 1、恒载 恒载竖向压力 p恒=24.25 kN/m^2 恒载水平压力 顶板处： ep1=7.02831 kN/m^2 底板处： ep2=21.0849 kN/m^2 2、活载 汽车后轮着地宽度0.6 m,由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.4条规定，按30°角方向分布。 一个后轮横向分布宽度 a=3.055 m 同理，纵箱，汽车后轮着地宽度0.2 m，则 b=1.355 m ∑G＝0 kN 车辆荷载垂直压力 q车=0 kN/m^2 车辆荷载水平压力 e车=0 kN/m^2 (三)内力计算 1、构件刚度比 K=0.78 2、节点弯矩和轴向力计算 计算结果见《荷载效应组合汇总表》,相关图示见图02～图05 3、构件内力计算(跨中截面内力) (1)顶板(见图06) x=Lp/2 P=1.2P恒+1.4q车=29.1kN Nx=N1=14.24kN Mx=9.42kN.m Vx=0kN (2)底板(见图07) ω1=29.1kN/m^2 ω2=29.1kN/m^2 x=1.125 Nx=N3=32.74kN Mx=9.21kN.m Vx=0kN (3)左侧墙(图08) ω1=9.84kN/m^2 ω2=29.52kN/m^2 x=0.875 Nx=N3=32.74kN Mx=-1.56kN.m Vx=-1.32kN (4)右侧墙(见图09) ω1=9.84kN/m^2 ω2=29.52kN/m^2 x=0.875 Nx=N4=32.74kN Mx=-1.56kN.m Vx=-1.32kN (5)构件内力见《构件内力汇总表》 (四)截面设计 1、顶板(B-C) 钢筋按左右对称，用最不利荷载计算。 (1)跨中 lo=2.25m h=0.25 m a=