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比亚迪河南 比亚迪河南经销商深陷“愈卖愈赔” 怪圈 　　比亚迪汽车销售飘红，背后却是经销商不得不忍痛割肉贱卖汽车的惶恐与无奈。 　　 2009年，尽管肆虐的经济危机无时不在撩拨着中国经济的敏感神经，但中国车市还是迎来了足以令世界艳羡的绝地反弹和逆市飘红。 　　在所有国产汽车品牌中，曾经仅靠一款F3劲销成名的比亚迪汽车销售有限公司（以下简称比亚迪）去年达到销量448397台的佳绩。 　　然而，一半火焰，一半海水。近两年来，关于比亚迪的争议也时而见诸报端。 　　从去年8月7日《哈尔滨日报》报道的《比亚迪F0五星安全“不靠谱”》到11月3日《山东商报》的《比亚迪经销商密谋“弃战”》，再到今年5月10日《济南日报》刊登的《比亚迪放价，经销商割肉》，实际上，一度在销量、上牌量都非常好的比亚迪汽车不断“被折腾”。 　　尽管如此，在历经“安全门”、“弃战门”折腾之后的比亚迪并未摆脱风波的纠缠。近日，本报不断接到河南比亚迪经销商的爆料，称在比亚迪厂家过高指标及过低放价等高压下“卖的越多，赔的越多”。 　　那么，比亚迪河南何以遭遇经销商“反水”？比亚迪“被折腾”的根源在哪？在整个产业链利益分配上，比亚迪又将如何度量平衡？ 　　【现状】 　　僧多粥少，比亚迪河南市场生怨 　　“通常我们听到的都是说你看比亚迪卖得多好、有多少家进入等。但很多时候经销商是有苦说不出。”5月15日，坐在记者对面的老汪（化名）苦笑说。 　　和不少置身其中、有苦难言的经销商相比，如今，现已转行的老汪是一个“过来人。” 　　而一谈起自己几年来做比亚迪河南经销商的经历，他仍显得心有余悸。 　　“原来我经营时只有A1网和A2网。”在所有河南经销商中，老汪绝对是第一批次进入比亚迪销售网络的。 　　“所谓的A网是比亚迪自己设的渠网，原来A1网指三厢车，A2网是两厢车。”老汪说，比亚迪生产、投放到河南市场的产品不多，目前只有F3、F3R、F0、F6，还有刚上市的G3这几个车型。 　　据老汪透露，分网之前，大家都卖同样的车型。分网后，A1网卖F3、F6；A2网卖F3R、F0，而在FO还没出来前，因满足不了市场要求，也允许A2网卖F6；同样，由于A3网开通后也没产品，就让他们卖FO及今年刚上市的新车型G3，在没有新车型的时候也让他们卖A1A2网卖得不好的车型，比如卖F3R，甚至允许一些店卖F6。 　　“这个A1~A4网络设置和业内其他品牌渠道推广的手法不一样，它是利用分组、分设目标、考核各个网络的模式进行的。”老汪说。 　　然而，正是这一模式导致了河南区域市场各个网络分支的迅疾发展，以致在河南市场保有度一定的前提下出现僧多粥少的局面。 　　据一位现在正在经营比亚迪的郑州某4S店经销商透露，截至目前，仅郑州市就有10家4S店。其中，A1网的4家，A2与A3网的分别为3家。 　　据知情人士介绍，A1网中的河南南光销售服务4S店就是今年刚进入的一家。厂家首批给南光打了200台车，但是市场没想象得那么好，造成他们的车库存积压、资金周转不开等问题。“南光甚至表示把自己的车抛给厂家，不做了。但是退也退不出来，因为他们交的都有保证金，这一块压的比较厉害。”该经销商透露。 　　不仅如此，在河南周口、南阳、许昌等河南地级市也分别分布着3~4家的4S经销商。“他们就是把市场给铺满，把所有经销商的潜力都挖完。” 　　而针对比亚迪河南终端布局被指僧多粥少的实情，一业内人士指出，以郑州目前的市场保有量，布局4家以上的4S店显然有点多，即使排除与其他国产品牌的竞争因素，比亚迪各店面间的利益也很难协调。 　　有知情人士透露，其实，由于僧多粥少加剧的恶性竞争不仅体现在比亚迪各店面间的利益难以兼顾上，加之在厂方高指标任务高压下，有不少经销商暗自生怨，甚至退意决然。 　　【揭秘】 　　任务高压，经销商上演“割肉”剧情 　　“为什么不做？” 　　“做了几年，太累了。” 　　在老汪近四年的比亚迪经销商生涯中，最令他难以忍受的是比亚迪厂家一度给他下达的呈递增式的月度任务指标。 　　据老汪介绍，当初他做经销商时，比亚迪给他们定的月度销售目标是64台，然后有年度任务，通常是每月的5日前会通过比亚迪专用邮箱给经销商下达。 　　“如果完成每个月64台的目标，那么半年厂家返利50万，一年100万。”老汪说，但是钱不是今年给返过来，如果你仍再继续经营比亚迪且没违反厂家规定的各项制度，次年这时钱才返。 　　“一个重要前提是，你必须要有新订单。”老汪说，厂方给经销商下达指标时，从来都不盖章，通常还会标注“公司内部机密，严禁外泄”等字样。 　　然而，据老汪透露，比亚迪给4S店经销商下的销量通常是呈20%~30%向上递增。每月下达的任务，第一个月比较轻，大都能完成，第二个月较重，勉强也能完成，但奇怪是每到第三个月时，任务就会下的特别重。 　　老汪的