ATA 25 机舱内设备系统-已修改.docVIP

ATA25 机 舱 设 备 系 统 机舱内部数据通讯系统就是CIDS，各类机舱系统都由CIDS监控。CIDS由两套控制器组成，一个在工作状态，一个处于待命状态。控制器与FAP联结，以监控机舱的各种功能。这个控制器通过DEU与客舱、旅客、机组功能组件联结。PTP面板用于CIDS系统的编程和测试。 在318上使用的是触摸屏的FAP。 每个主乘务员站位装备有: 一个电话听筒和乘务员面板。 应急设备。 舱门设施 客舱门内有三个把手和一个开/解锁手柄。 开/解锁指示器 待命/解除待命控制手柄和相应的指示器。 一个观察窗，附近有两个电子指示器。一个指示器，当应急滑梯待命并且舱门控制手柄向上移动时，指示器亮，白色用以防止应急滑梯的意外打开。另一个指示器，在发动机都关车且舱门解除待命的情况下，一旦座舱增压，则指示器闪亮为红色。这个灯从机外也可以观察到。 乘务员面板分为四个部分： 空气调节面板 (选装) 灯光面板, 音频控制面板, 水和其它面板 PTP面板，包括CAM。 在318上，是触摸屏式的FAP。 话筒用于呼叫乘客或者用于内话系统。 后乘务员面板用于一部分客舱功能的控制。 AIP是乘务员指示面板，位于每一个乘务员站位的附近，作为通讯系统的一部分，它可以用来显示一些信息。 区域呼叫指示器。 机组呼叫 ( 粉红的定态或闪烁的), 乘客呼叫 ( 蓝色定态), 盥洗室呼叫 ( 琥珀色定态), 盥洗室烟探测.( 琥珀色闪烁)。 A318 和 A319在大翼两侧各装备有一个紧急出口。 A320在大翼两侧各装备有两个紧急出口。 A321装备有四个紧急出口; 两个位于大翼之前两个位于大翼之后。 应急滑梯待命状态下，飞机客舱门被打开，则滑梯自动放出并充气，如果未能自动充气，则需要人工拉下充气手柄。 应急滑梯充满气体后将向一边倾斜。 一旦座舱失密，氧气面罩会自动脱落。 氧气面罩在座位上方。 飞机上还配备有氧气瓶，用于急救等。防毒氧气面罩在机组各个站位处都有所配备，通常用于机舱充满烟雾的情况之下。 A318/A319/ A320 紧急出口既能从外面打开也能在机内打开。 当盖板被移动的时候，警告指示灯亮为白色。 紧急逃离警告系统的可以由驾驶员或者乘务员触发。在前乘务员面板上有相应的按钮。 在318上有两个按钮可以触发紧急逃离的警告系统。 - 按EVAC CMD 触发紧急逃离, - 按EVAC RESET 重新设定紧急逃离的灯光和音响警告。 在驾驶舱内有一个开关可以用来选择，紧急逃离的警告仅仅由驾驶员发出，或者由驾驶员和乘务员都可以发出。 货舱内可以以三种方式装载货物。 大集装箱 小集装箱 托盘 在A318上只有散装货舱。 货舱内安装有一些可以减压的地板。 通过MCDU可以获得机舱装备的故障信息。这些故障信息是通过CIDS控制器1和CIDS控制器2传给此CFDIU的。 机舱设备的系统信息可以在CIDS上显示出来。 stator. Rotor installed in the stator end upper hangers supports or in the end cap oil parts installed special rotor shaft bracket. (Figure 19) in the stator ring shop in turn lower half of the hard steel sheet, rubber mat and curve skateboards on the plate fixed to the four corners of four rope or nylon rope, tie outside the stator on the basis of, respectively. (Figure 20) axial-flow fan blade diameter greater than retaining ring diameter of the rotor at the top, in front of the wear the stator, best to blade removed, preventing scratches and blades should be well marked. Rotor steam-side back wheel below the shaft or parts installed steam-side arc slider and the slider lower sliding surfaces coated with a thin layer of grease. The rotor excitation tract