对山区公路防治水害的探讨.docVIP

对山区公路防治水害的探讨 　　【摘 要】公路防灾减灾，“以防为主，防治结合” 。 山区公路抗洪能力差，公路常发生水害，造成上边坡坍方，下边坡沉滑，构造物被冲毁，路面被冲刷，路基被淹和车辆经常受阻镣危害。提出了要设置支挡上、下边坡滑、沉的建筑物，有效地排除地面水，山坡变形要考虑改线，桥涵要注意基础工程加固，达到“堵小洞，防大害” 的效果。 　　【关键词】山区；水害；公路防水措施 　　1 引言 　　从山区来看，水毁危害山区公路的教训是极为深刻的。为此，如何认真做好山区公路防治水害工作，有针对性地采取必要的技术措施，以尽量减少水害所带来人力物力的损失，提高公路晴雨通车能力以更好地为发展山区经济服务，这是一项重要而艰巨的任务，也是地方交通工作所值得深入思考和探讨的一个重要课题。 　　山区地方公路常见的水害及原因历年的暴雨山洪，对山区公路危害是很大的。现将常见的水害情况有两类情况： 一类是属于崩坍的性质，是巨大的土体或岩体，由于风化、震动、雨水浸湿，在自重作用下突然猛烈地从陡峭之处向下翻滚这种情况大多发生于坡度大于45%的地段，其特征是峭壁之上有可见的大裂缝，而在下部则有隆起的石块或土体。另一类是属于滑坍的性质，大量的土体或岩体因长期受水浸湿或冲刷，失去了支撑能力，在自重及水流作用下沿着一个光滑面或湿软的一层向下滑移。滑移一般是缓慢的，但光滑面坡度较陡时，也很剧烈。其特征是滑动体比较松散，出现横向裂缝，滑动面保持原土体或岩体状态。 　　2 水害“以防为主，防治结合” 　　在公路水害防灾减灾方面，我们的做法主要是依据公路水毁的防治原则，“以防为主，防治结合”，做到积极预防，及时根治，逐步巩固。在日常养护工作中，根据气候特点和地理条件结合不同的道路状况，吸取以往经验教训，制定出具体防治措施，对水害防治做到以疏导为主，及时消除堵塞物，不断完善排水系统，发现隐患，立即消除，取得了“堵小洞，防大害”的效果。 　　2.1 山区公路水害原园的分析 　　县乡公路绝大部分都是在原来的大车道或便道的基础上，通过历年的公路整修而形成的低级公路。当时由于受资金不足和技术力量薄弱的限制 致使公路线形弯曲纵坡大。有的该设置涵洞的地段没设涵洞 有的应该修小桥妁位置而修成了涵洞，有的该修大跨径涵洞的而修了小尺寸的涵洞。甚致有妁公路连续1O来公里没有一个涵洞.公路纵向排水就无法排出，促使地袤积水韶越公路.一遇暴雨就造成水毁。加上普遍路基边坡坡度不适，路基压实度不够，边沟尺寸过小.路拱坡度不尾或没有路拱.一到雨季，路基边沟淤塞.地表水漫延公路渗^路基使路基丧失足够的强度和稳定性.不断发生上坍下塌 迫使公路中断交通。边坡上的树木常因其根部受雨水浸泡倒坍，坍方数量不大，但坍阻时间长，清除困难，危险性大。因此每年都要对危树进行一次认真检查和清砍，以达到减灾保通的目的。 　　2.1.1 积极扭转只重视主体工程而忽视附属工程的倾向. 桥孔和塌治构造物，涵洞洞身和进出口处理是形成完善排洪系统的重要组成部分.缺一不可。过去安排投资偏重于满足主体工程.而词治构造物，洞身进出口处理处于可有可无的地位。若要压缩投资金额，刚首先削减附属工程。 　　2.1.2 如果片面强调节约投资而削减附属工程的造价，实则因小失大.后患无穷。即使投资不足.也应权衡轻重，分期修建.逐步完善，修一个永久一个. 　　2.1.3 由于修建地方公路都是民办公助性质，投资有限，技术标准低，技术薄弱，施工草率，遗留问题较大，表现在：a. 因投资不足，而采取降低标准，或省去必要的防护构造物，留下隐患。b. 滥用炸药开挖土方路基，以致原土松动、坍方多，后患无穷。 　　c.公路路基、桥涵设计不当，有的路基偏低，边坡过陡，有的桥涵孔径太小，埋置入土深度不够，或者设置位置不恰当等，经不起暴雨洪水的考验。d. 没有认真坚持雨季巡路制度，有些县养路道班没有发雨具，雨天就在班内休息，有雨具的道班有些也没有认真坚持巡路，以致小坍方变成大坍方，水沟淤塞、上边坡坍方引起下边坡沉滑，路面坑槽也由小变大，增加了水害. 　　3 水害的防治措施 　　山区公路的水害当中，涵洞毁损的现象是比较多的，主要的原因是宣泄量不够或洞口堵塞，以及风化石砌筑体陷落。首先要考虑加砌必须的涵洞，该砌的不能省掉，山区公路一般平均每公里没有四五个涵洞是不能及时排除山洪的，涵洞的大小、形状可根据估计的最大流量而定，尽量采用永久式涵洞，不能用风化石块。在有漂流物的涵洞上游，应设置柱式护栏，栏截各种漂流物，减少洞口堵塞。涵洞附近及涵洞内的树枝什草和淤泥要经常清除。在洞口处修筑沉砂井以阻止泥沙进洞口，这办法不适合山区公路需要，因为山区公路养护人员少，涵洞多，如果不能及时掏挖沉砂井，泥沙一洋进洞，而且沉砂井往往反而积聚乱石及什物，造成洞口堵塞增加水害