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浅析现代电控轿车维护的简便方法 摘 要 自20世纪80年代以来，轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的发展及应用。微机（ECU）控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，对我们维修人员也提出了更高的要求。下面日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修简便方法。 关键词 空气流量计 喷油器 氧传感器 在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。 本文要讲解两个板块：电子控制系统检修和燃油喷射系统诊断。 一、电子控制系统检修 1.电子控制器（ECU）是精密器件。虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但是经验表明其故障率很低，不要轻易处置ECU，随便打开ECU盖。 2.日常工作中发现，电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了直观法检查某些线路断脱、插接器松动等故障可以用外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位。万不可用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件，造成新的故障增加判断难度。 3.车辆在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当需要断开蓄电池时，必须注意以下几点：必须关闭点火开关；断开蓄电池需等60S在进行作业：检查自诊断故障代码是否存在；牢记带防盗码的音响设备的密码。 4.蓄电池断开装复后，如果发现发动机工作状况发生异常，先不要随便更换零部件，这种情况可能是由于蓄电池断开后，将ECU的“学习修正记忆”消除的缘故。ECU自动建立修正记忆后，待发动机运行一段时间，发动机工作不良状况会自动消失。 二、燃油喷射系统诊断 1.漏气检测。对于电控燃油喷射系统来说，进气系 统漏气不可忽视，它直接影响发动机工作不良。在电控燃油喷射发动机上，漏气它是不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、进气歧管坐垫及废气再循环阀等处有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气现象。 2.油路检测。发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。输油管路中的密封垫圈都是一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。安装喷油器时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为13～17欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，这时须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻或6～8W灯泡试验。 3.元件检查及方法。 （1）不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，怠速不稳，油耗增加。 （2）水温传感器长期使用中，性能会发生变化，会发生错误的信号，控制器这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（如不能启动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未见水温传感器故障代码，不要忽略对水温传感器的检查。 （3）氧传感器的检修。功能及作用监控废气中氧的含量多少与燃烧情况用电压信号反馈，控制器ECU处理给出新的喷油使各燃烧比控制14.7最加状态。当温度达到300℃它的工作时内外氧浓度失去平衡时阳离子的低值移动扩散产生电动，给出反馈电压给控制器ECU特点混合气浓电压上升喷油量减少反之喷油量与氧含量成正比。 一辆索纳特现代车发现油耗多，笔者通过测试氧传感器（如图）数据发现问题后最终解决故障。 首先，将点火开关置于OFF位置，拔下氧传感器线束连接器，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好线束连接器。 其次，将发动机热车至正常温度（或启动后以2500r/min的转速连续运转2min）。 第三，把电压表的负极接蓄电池，正极接氧传感器线束连接器上得引出线。 第四，让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0V～1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，其反