轨道精调方案2101008.doc

京沪高速铁路 沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431段 轨道精调施工方案 编制： 审核： 京沪高速铁路土建二标一工区桥梁一大队 2010年10月8日 目录 1编制依据 1 2工程概况 1 3人员及物资设备 1 3.1人员 2 3.2设备 2 3.3材料 2 4整体施工方案 3 5轨道几何结构 3 5.1轨道几何形位 3 5.2轨道不平顺 4 6轨道精调作业 5 6.1作业流程 5 6.2轨道精调技术标准 6 6.3轨道状态检查 7 6.4测量方法 7 6.4.1传统测量 7 6.4.2相对测量 7 6.4.3绝对测量 8 6.5测量方案 9 6.5.1测量步骤 9 6.5.2模拟调整 10 6.5.3统计调整及更换扣件种类数量 11 6.5.4现场确认标示 11 6.5.5轨道调整 11 6.5.6轨道复测 13 6.5.7影响轨道精调主要因素 13 7工期保证措施 13 8质量保证措施 14 9施工安全及环境保护 14 9.1施工安全 14 9.2环境保护 15 轨道精调施工方案 1编制依据 1、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）； 2、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； 3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）； 4、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）； 5、《京沪高速铁路轨道铺设培训资料》（2010年7月）。 2工程概况 桥梁一大队轨道板施工范围为沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431，全长20.959双线公里（DK241+400处短链1.79m） 图1 轨道几何形位 5.2轨道不平顺 在轨道精调过程中轨道会产生一些不平顺性，应严格按规范要求消除这些不平顺性，应从以下两个方面考虑进行控制。 1、五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向 图2 五大不平顺 2、复合不平顺：在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。 轨向与轨向逆相位复合不平顺 加剧列车侧摆和横向加速度 轨向与水平逆向复合不平顺 加剧列车侧滚、侧摆和横向加速度  轨距变化率不良与水平逆相位复合不平顺 加剧列车侧滚和横向加速度 水平扭曲不平顺（长三角坑） 图3 复合不平顺 6轨道精调作业 6.1作业流程 图4 轨道精调作业流程 6.2轨道精调技术标准 表3 轨道精调抽查标准 项目 容许偏差 备注 水平 1mm 不包含曲线、缓和曲线上的超过值 扭曲 2mm 基长6.25m，包含缓和曲线上由于超过顺坡所造成的扭曲量 与设计高程偏差 +4/-6mm 每一公里抽查2处，每处各抽查10个测点 与设计中线偏差 10mm 每一公里抽查2处，每处各抽查10个测点 线间距允许偏差 +10/0mm 每一公里抽查2处，每处各抽查10个测点 表4 轨道精调检测标准 序号 项目 平顺度允许偏差（mm） 检测方法 1 轨距 1/1500 变化率 ±1 相对于1435mm 2 高低 弦长10m 2/10m 弦长10m 弦长30m 2/5m 弦长30m 弦长300m 10/150m 弦长300m 3 轨向 弦长10m 2/10m 弦长10m 弦长30m 2/5m 弦长30m 弦长300m 10/150m 弦长300m 表5 轨道精调施工技术标准 序号 项目 测量范围 示值误差 备注 相对测量 绝对测量 1 高低 ±50mm ±0.7mm ±1mm 2 轨向 ±100mm ±0.7mm ±1mm 3 正矢 ±400mm ±0.7mm ±1mm 4 轨距 零位正确性 1410～1470 ±0.15mm ±0.15mm 10m弦 示值误差 ±0.3mm ±0.3mm 10m弦 测量重复性 0.2mm 0.15mm 20m弦 5 水平及超高 零位正确性 ±200mm ±0.15mm ±0.15mm 应对使用环境温 度的影响实时进 行修正 示值误差 ±0.3mm ±0.3mm 掉头误差 0.3mm 0.3mm 测量重复性 0.2mm 0.2mm 5（相对）/3（绝对） 次测量结果的极差 6 三角坑 ±30mm ±1mm ±0.6mm 6.25m弦长 7 里程 0～9999km ±2‰ 8 高程偏差 ±1mm 不考虑CPⅢ网误差 9 线路横向偏差 ±1mm 不考虑CPⅢ网误差 6.3轨道状态检查 1、钢轨采用肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。