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船舶油水分离器性能鉴定综述 Vol. 25 No. 2 2003 SHIP ENGINEERING　5 船舶油水分离器性能鉴定综述 陈　林　讲　师　湛江海洋大学航海学院[524025 ] 纪文君　副教授　湛江海洋大学航海学院[524025 ] 　　摘　要　追溯了IMO 对船舶安装油水分离器的立法进程和检查方式的历史沿革,综述了油水 分离器鉴定的取样方法、分析方法、分析报告的出具和作用,对船舶防止油污染工作有敦促作用。 关键词　船舶　油水分离器　性能鉴定 中图分类号　U664. 9 1 　船舶油水分离器安装的国际立法进程 　　船舶的防污染设备有油水分离器、生活污水处 理装置和焚烧炉。而油水分离器是主要的防污设 备。国际海事组织( IMO) 对它的配备要求经历了一 条漫长而曲折的路程。 1954 年在伦敦召开的各海洋国家国际会议上, 制定了第一个有效的国际公约—《1954 年国际防止 海洋油污染公约》。该公约规定:各缔约国在公约生 效一年后,应在船舶设置能够防止燃料油或重柴油 漏入舱底的设备。但是当时公约并没有对安装油水 分离器提出具体要求,允许舱底的含油污水直接排 放入海。直到1969 年在制定该公约的修正案时, IMO 才开始草拟改进船舶排放系统的方案,建议安 装油水分离器,但这仅仅是建议而已。 历史进入到二十世纪七十年代,随着现代工业 的飞跃发展,在海上航行的船舶数量越来越多,特别 是10 万吨级以上的大型油船大量建造和投入营运, 船舶排放入海的含油污水对海洋的污染日趋严重。 为了控制油污染及其它污染的上升势头, IMO 制定 了第一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973 年 国际防止船舶造成污染公约》,要求150 总吨及以上 的油轮和400 总吨及以上的非油轮配备油水分离器 和排油监控系统。但是,由于技术、经济等方面的原 因,当时许多国家对参加该公约有很多困难,特别是 发展中国家和拥有商船吨位较多的国家不急于加 入,致使该公约迟迟不能生效,也就延误了船舶配备 油水分离器的进程。自1973 年以后,国际上又不断 发生了一系列严重的海洋油污染事故,促使各海洋 国要进一步采取行动,防止船舶污染海洋。鉴于上 述原因, IMO 于1978 年召开了油船安全与防止污 染会议,通过了《关于1973 年国际防止船舶造成污 染公约的1978 年议定书》,简称73/ 78 防污公约。 并于1983 年10 月2 日在首批缔约国(我国已于 1983 年7 月1 日加入) 中生效。至此,船舶安装油 水分离器终于迈上了强制实施的轨道。 2 　油水分离器检查方式的历史沿革 油水分离器属于船上“珍贵”设备之一。除了在 使用时要严格按规程操作外,还需加强日常的维护 保养。例如:进水管路的滤器每月至少要清洗一次, 筒体内的油滴聚合器也要经常清洗。所以,尽管油 水分离器在初次检验、期间检验和定期检验时合格, 但在日常使用中稍不注意,其分离性能也可能会达 不到规定的要求。 IMO. A. 542 (X. Ⅲ) 决议《MARPOL73/ 78 附则 I 对船舶和排放的管理程序》中,虽然要求缔约国应 有效地利用港口国管理的有利条件,对可能造成污 染危险的外国船舶进行检查,查明船舶可能对海洋 环境造成污染危害的如下因素:1. 结构或设备不符 合公约的要求;2. 设备失效或故障;3. 操作不符合公 约的要求。但是在其第二章“证书、船舶及设备的检 查”中的第2. 2 条第一款又规定:“任何这种检查,应 以核定船上是否备有效的证书为限,除非有明显的 理由认为该船舶或其设备状况实质上不符合证书所 载的细节”。这一条款实际上限制了对油水分离器 的操作性检查,使对该设备进行有效性检查时无所 适从。 IMO 逐渐意识到上述存在的问题,于1995 年 11 月23 日通过了A. 787 (19) 决议《港口国监督程 序》,较好地解决了这一矛盾。该程序规定:港口国 监督( PSC) 官员可以从总的印象或观察认为,船上 防止污染设备存在严重缺陷的证据,有关船长和船 员不熟悉涉及船舶安全和防止污染的基本操作、或 未执行这些操作的情报或证据时, PSC 官员可考虑 通过检验油水分离器的处理能力,来判断船舶是否 满足了73/ 78 防污公约附则I 中规定的所有操作要 求。同时《, 按照MARPOL73/ 78 附则I 执行检查和 ? 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 调查的指南》中也规定:“若对船舶及其设备的维护 状况产生疑问,可进行必要的进一步检查和测试”。 　6 　船舶工程2003 年第25 卷第2 期 3 　油水分离器鉴定的取样方式 油水分离器的检查