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， ， §4.3 导弹外形几何参数的选择 2．弹身几何参数确定 （3）弹身长细比 的确定 弹身阻力 和 随 变化曲线见右图。弹身 越大，其波阻系数 越小，而摩擦阻力 系数越大，故从合成阻力角度看，一定有一个最优，此时对应的阻力最小。 ， ， §4.3 导弹外形几何参数的选择 2．弹身几何参数确定 （3）弹身长细比 的确定 确定 时，气动阻力只是一个方面，更要考虑弹身内各种设备的安排及某些结构的需要。在实际应用中可取： 地空导弹　 ； 空空导弹　 ； 飞航导弹　 ； 反坦克导弹 。 ， ， 2．弹身几何参数确定 （4）弹直径D的确定 保证弹身的最小容积 对于尖头 对于钝头 §4.3 导弹外形几何参数的选择 ， ， 2．弹身几何参数确定 （4）弹身直径 D 的确定 b. 根据以下几个主要因素之一来确定：战斗部直径；导引头直径；发动机直；气动性能要求；系列化和标准化要求。从中选取要求最大的一个因素，作为弹身直径。 §4.3 导弹外形几何参数的选择 §4.2 气动布局 五、升阻比特性分析 升阻比 ， ， ，当攻角不大时， ，可得： §4.2 气动布局 五、升阻比特性分析 鸭式和正常式： 从这两种气动布局来看，在导弹平衡状态，由于鸭式舵面偏转角与弹翼攻角同向，而正常式则相反，所以鸭式的总升力较正常式的大。而总的阻力则与舵面偏转角的方向关系不大，所以鸭式的升阻比比正常式的大。 ， ， §4.2 气动布局 五、升阻比特性分析 ， ， 进行导弹气动外形设计时除考虑稳定性和操纵性外，还应把提高升阻比作为一个重要因素予以考虑。在导弹总体设计时，除合理选取气动布局和弹翼参数之外，还可以采取如下增升措施： （１）采用非旋成体剖面的弹身； （２）采用前缘弯曲的弹翼； （３）采用翼－身融合体，改善横向流的绕流特性，提高翼身组合体的非线性升力。 六、部位安排方便性分析 ， ， 1. 发动机为液体火箭发动机 当发动机采用液体火箭发动机时，鸭式的部位安排无甚困难，如右图所示。当采用正常式时，舵机舱常受发动机喷管的制约，对舵机的尺寸要求较严。随着舵机尺寸的小型化，若弹身直径较大，舵机安排比较容易；若弹身直径较小时，舵机的安排就比较困难。 采用液体火箭发动机时舵机的布置方案 §4.2 气动布局 六、部位安排方便性分析 ， ， 2. 发动机为固体火箭发动机 固体火箭发动机鸭式导弹的（a）形式较简单，但质心位置移动较大；而（b）形式将固体火箭发动机移至质心附近，但使推力的轴向分量降低了。 正常式，（a）形式的操纵性及稳定性将受到影响，故很少用；（b）形式采用延长尾喷管，舵面的操纵机构将做得较复杂，特别是当舵面需差动时；另一方面是弹身容积利用很不好。 鸭式导弹舵机的布置方案 (a) 正常式导弹舵机的布置方案 §4.2 气动布局 (b)采用长喷管时，舵机的布置方案 ， ， 3. 发动机为吸气式发动机 随着导弹技术的发展，对射程和速度不断提出更远更快的要求。为此有翼导弹越来越多地采用各种吸气式发动机作为推进装置，因此在导弹外形布局中就出现了发动机或进气道的布置问题。 采用吸气式发动机的导弹，在外形布局上有两种情况，一是一个或二个发动机外挂在弹体上，发动机（带进气道）成为弹体外形的一部分；二是发动机在弹体内，作为发动机重要部件的进气道外露在弹体表面，成为弹体外形的一部分。随着“整体式”技术的发展，导弹与吸气式发动机更多的是采用一体化布局，有关发动机进气道布置方案将在后面讲述。 §4.2 气动布局 六、部位安排方便性分析 ， ， 4. 起飞段的操纵问题 §4.2 气动布局 六、部位安排方便性分析 鸭式：纵向操纵由前舵来担任，滚动操纵由弹翼上的副翼来担任。 正常式：因联合质心位置很靠近舵面，故舵面已不能用以纵向操纵。一般在起飞段上导弹不操纵其俯仰运动，只操纵其滚动运动。 正常式导弹 鸭式导弹 ， ， 5.