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汽车使用寿命和失效特点 一、 汽车物理寿命 汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。 二、 汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车技术进步越快，技术寿命也越短。 4 三、 汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。 年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。年平均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年平均总费用的最低值。 汽车年平均总费用曲线 决定年均总费用最低的横坐标上标示的年限，就是汽车的经济寿命，即 —为汽车经济使用寿命； —为汽车购置费用； —为汽车经营费用的逐年 增长值。 四、汽车折旧寿命 　　汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与物理寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。 汽车零部件失效分析，是研究汽车零部件丧失其功能的原因、特征和规律；目的在于：分析原因，找出责任，提出改进和预防措施，提高汽车可靠性和使用寿命。 失效类型 失效模式 举例 磨损 粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损 汽缸工作表面“拉缸”、曲轴“抱轴”、齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等 疲劳断裂 低应力高周疲劳、高应力低周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳 曲轴断裂、齿轮轮齿折断等 腐蚀 化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀 湿式汽缸套外壁麻点、孔穴 变形 过量弹性变形、过量塑性变形 曲轴弯曲、扭曲，基础件（汽缸体、变速器壳、驱动桥壳）变形 老化 龟裂、变硬 橡胶轮胎、塑料器件 ⒈工作条件 包括零件的受力状况和工作环境； ⒉设计制造 设计不合理、选材不当、制造工艺不当等； ⒊使用维修 基本原因 主要内容 应用举例 工作条件 零件的受力状况 曲柄连杆机构在承受气体压力过程中，各零件承受扭转、压缩、弯曲载荷及其应力作用； 齿轮轮齿根部所承受的弯曲载荷及表面承受的接触载荷等； 绝大多数汽车零件是在动态应力作用下工作的。 工作环境； 汽车零件在不同的环境介质和不同的工作温度作用下，可能引起腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热膨胀、热疲劳等失效，还可能造成材料的脆化，高分子材料的老化等。 基本原因 主要内容 应用举例 设计制造 设计不合理； 轴的台阶处直角过渡、过小的圆角半径、尖锐的棱边等造成应力集中； 花键、键槽、油孔、销钉孔等处，设计时没有考虑到这些形状对截面的削弱和应力集中问题，或位置安排不妥当； 选材不合理； 制造工艺过程中操作不合理； 制动蹄片材料热稳定系数不好； 产生裂纹、高残余内应力、表面质量不良； 使用维修 使用； 维修； 汽车超载、润滑不良，频繁低温冷启动； 破坏装配位置，改变装配精度；