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ADS-B 运行培训（机务） 维修工程部工程技术室电子组 2013年8月 Contents目录 01 ADS-B概述 02 ADS-B工作原理 03 ADS-B应用及优势 * 04 深航ADS-B（OUT）运行 * 01 ADS-B概述 1、定义： ADS-B（Automatic Dependent Surveillance- Broadcast,广播式自动相关监视）：是一种空中交通监视应用，用于传递飞行参数，比如，位置，航迹和地速等，通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内发送，任何空地用户都可以申请使用这个功能。”(ICAO国际民航组织) 2、类别： ADS-B OUT: 机载航电设备广播式发送ADS-B 信息（标识，位置等）； ADS-B IN: 机载航电设备接收其他飞机发送的ADS-B OUT 信息； 目前普遍运行的是 ADS-B OUT； * 3、ADS-B运行背景： 欧洲是“广播式自动相关监视”（ADS-B）技术的策源地。世界上第一次机载“飞行情报舱显器”（CDTI）与ADS-B技术的联合演示，就是1991年2月瑞典民航局在首都Bromma机场进行的； 中国ADS技术应用：1998年，中国航空为了探索新航行系统发展之路，促进西部地区航空运输发展，在国际航空组织新航行系统发展规划指导下，抓住中国西部地区开辟欧亚新航路的战略机遇，启动了第一条基于ADS技术的新航行系统航路(L888航路)建设； 香港飞行情报区即将强制实施ADS-B OUT运行； 01 ADS-B概述 * 4、ADS-B具有的特性: A（Automatic）：飞机信息的对外广播是由相关设备自动完成； D（Dependent）：实现飞机之间以及地面空管机构对空域状况的感知，需要所有飞机均参与到对各自信息的广播中，同时所发送的信息均依靠机载设备所通过的数据； S（ Surveillance ）：监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息； B （Broadcasting）：飞机所发送信息不仅仅是点对点地传送到空管监视部门，而要对外广播，使所有通信空域内的单位均能收到； 01 ADS-B概述 * 02 ADS-B工作原理 1、ADS-B系统组成框架图 * 2、ADS-B广播的信息包括： 飞机标识：航班号、ICAO的24位地址编码; 位置（经度/纬度）； 位置完好性/位置精度； 气压高度和几何高度； 垂直升降率（垂直/爬升速率）； 航迹角与地速； 紧急情况指示（选择紧急代码时）； 特殊位置识别（SPI,Special position identification）（当支持IDENT时）； 02 ADS-B工作原理 * 3、ADS-B可以实现的功能： 空中飞机之间能自动识别对方位置，可以自我保持间隔（ADS-B IN）； 地面ATC对终端和航路飞行的飞机进行监控和指挥（ADS-B OUT）； 机场场面活动的飞机和飞行及车辆之间保持间隔，起到场面监视作用（ADS-B IN） ； 备注：ADS-B OUT功能只能向外发送飞机的相关信息，而不能接收；ADS-B IN 功能才能接收并显示其他飞机发送的ADS-B OUT 信息； 02 ADS-B工作原理 * 5、ADS-B机载设备： 位置信息源，即卫星导航接受机（实用中的就是GPS接受机）； ADS-B位置报告的收发机和天线； 驾驶舱交通信息显示器（CDTI），ADS-B IN 要求； 02 ADS-B工作原理 * 02 ADS-B工作原理 * 6、ADS-B地面站： 设备简单，占地面积小，供电甚至可以采用太阳能供电，对周边环境要求较低，可安装在目视无遮挡的塔或建筑物中，同时地面站的维修费用也少。 02 ADS-B工作原理 * 1、ADS-B应用： ATC Surveillance in non-radar areas: ADS-B 在非雷达覆盖区域(如某些终端区或航路不适合安装雷达) 提供ATC 监视(程序类控制). 对于雷达监视盲区，它也是一种性价比较好的解决方案； . ATC Surveillance in radar areas: 相比雷达监视, ADS-B 对监视目标提供更快的报告刷新速率（1秒)，更准确带位置/速度信息的航迹(基于GPS/FMS 计算)，和将来航迹趋势(基于FMS). 有利于较大提升航迹计算精确度，提供给管制员更准确轨迹显示, 增强基于监视的安全网络(STCA, MSAW ..)，为管制员提升决策支持工具. 这些优点对高密度交通空域尤其重要, 特别是有人工飞机调配需求的高密度终端区和有平行跑道情况下高密度终端区飞