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1.飞机的最大起飞全重 （MTOW） （一）概念： （二）限制条件： 飞机的最大起飞全重是由厂家规定的， 即：在一定条件下适用的飞机在起飞线 加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限 额。 以下限制条件，限制了飞机最大起飞 全重的基本值。 由于升力和重力，使飞机各部分受力，并产生巨大的力矩。飞机的结构要坚固到足以承受这些力。 (1)结构强度 飞机发动机的功率须提供足够的动力，飞机才能产生足够的升力。 (2)飞机发动机功率 (3)刹车效能限制 重量与惯性的关系导致刹车效能的限制。 此外，飞机速度与轮胎的承受能力相关。 1.大气温度、机场标高； 2.风向、风速 ； 飞机为什么要逆风起飞？ 3.跑道质量、长度和坡高 ； 4.机场净空条件 ； 5.航路上单发超障的能力； 6.襟翼放下位置 ； 7.发动机喷水设备； 8.噪声的限制规定 。 （三）影响因素： 飞机为什么要逆风起飞？ 当顺风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞-V空（小） 当逆风起飞时，飞机相对于空气的速度：V飞+V空（大） 因此逆风起飞的原因： 1. 速度大。2. 进气量大，发动机燃烧充分，功率大。3. 逆风时的空气流形态对于型面更易产生升力。 飞机的最大起飞重量修正 例1：已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860米，当日机场场压为718.8mmHg,查气压表知道，机场标高为900米时，标准场压为682.50mmHg，机场标高为990米时，标准场压为675.13mmHg.该飞机机型规定，当场压高于或低于标准场压10mmHg时，飞机的最大起飞重量可以增加或减少100KG，该飞机最大起飞重量为13578KG，请对最大起飞重量进行修正。 例2 已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s,风向和起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m.该机型规定：当跑道长度为2000-2500m、2500-3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1 m/s ，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg.查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风0 m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。 （四）飞机实际起飞重量：（TOW） 飞机修正后的基本重量 起飞油量 业载 飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。任何情况下，不能超过飞机最大起飞重量 。 （五）飞机最大滑行重量： 飞机最大起飞重量 滑油重量 飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全重相比，此重量多出滑油重量部分。滑油包括滑跑用油和地面开车用油。 2.飞机的最大落地（着陆）重量（MLDW） （一）概念： （二）限制条件： 是指飞机设计和制造时确定的飞机 着陆时全部重量的最大限额。 1.飞机的机体结构强度和起落架所承 受的冲击载荷； 2.飞机的复飞爬高能力。 飘落 拉平 平飞减速 下滑 地面滑跑 6~12m 0.5~1m 0.15~0.25m 充分利用空气阻力减速; 滑跑; 刹车 飞机从安全高度(15.2m处)下滑过渡到地面滑跑，直至完全停止运动的整个减速过程。 着陆过程 H=25m VH Vjd （三）影响因素： 1.大气温度和机场标高； 2.风向和风速； 3.机场跑道质量； 4.机场净空条件。 （四）实际落地重量：（LDW） 飞机修正后的基本重量 备油 业载 实际落地重量，不允许超过飞机最大落地重量着陆。飞机重着陆，会使飞机结构受损，危险极大。 3.飞机最大无油重量 （MZFW） （一）概念： （二）限制原因： 飞机最大无油重量是指除燃油以外所 允许的最大飞行重量。 飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而 规定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在 飞机的机翼内，而升力也主要作用飞机的机翼上， 因此，燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼 结构。在燃油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用 于机翼的升力相应增大，即增大了机翼向上的弯曲 扭力。为了在无油的状态下，机翼不受损坏，许多 机型都有最大无油重量的限制。 。 （三）实际无油重量：（ZFW） 飞机修正后基本重量 业载 实际无油重量，包括飞机修正后的基本重量和业载。 实际无油重量，不得超过该机型飞机规定的最大无油重量。 （一）概念： 飞机基本重量，是指除业务载重量和燃 油以外，已完全做好飞行准备的飞机重 量。 4.飞机基本重量 （BW） （二）飞机基本重量组成 组成 包括服务用品及机务维修设备等。 如机上提供的报刊、杂志、配餐等，每种机型的供应品重量是确定的。 指飞机本身的结构重量、动力装置、固定