参观介绍幻灯片2014.8.29.ppt

五、视频演示 视频演示 介绍完毕，谢谢！ 长沙市轨道交通1号线1标 中铁五局长沙地铁1号线1标 热烈欢迎各位参观指导 长沙市轨道交通1号线1标 工程概况 一 施工情况简介 三 工程重点、难点 二 盾构介绍 四 长沙市轨道交通1号线一期工程1标包括汽车北站站、开福区政府站、汽车北站站～开福区政府站区间、开福区政府站～北辰三角洲站区间，共“两站两区间”。 汽车北站是长沙市轨道交通一号线一期工程起点站，本站为地下两层（局部三层）岛式车站，车站总长459.5米。车站北端位于芙蓉北路与金泰路交汇路口，车站南端位于芙蓉北路与汽车北站进站口交汇处，站址周边西侧为客运汽车北站及金海林置业储备用地，西北角为金霞苑居住小区，东侧为既有京广铁路路基。 一、工程概况 开福区政府站为长沙市轨道交通1号线中间站，坐落在芙蓉北路与福元路交汇处，为单柱二跨地下二层岛式车站。车站总长192米。车站小里程端设盾构接收井，大里程端设盾构始发井。车站北端位于芙蓉北路与华章路交汇路口，车站南端位于芙蓉北路与福城路交汇路口，东侧为既有京广铁路路基。 汽车北站站～开福区政府站区间长1079.4m，区间隧道出汽车北站，线路沿芙蓉北路南下到达开福区政府站。在靠近开福区政府站，设置两个半径为1200米的平曲线，隧顶覆土厚度为9.0～14.2米。 一、工程概况 开福区政府站～北辰三角洲站区间1640.7m，区间隧道出开福区政府站后线路沿芙蓉北路至新城路，以半径为600米的平曲线转向第一污水处理厂，然后下穿浏阳河，沿纵二路直线行进到达北辰三角洲站。隧顶覆土厚度为9.5～24.1米。 一、工程概况 总体平面图 1号风道 2号风道 3号风道 1号出入口 2号出入口 4号出入口 4号风道 消防出入口 汽车北站平面图 1号出入口 完成 2号风道 3号出入口 1号风道 2号出入口 完成 开福区政府站平面图 汽 车 北 站 开福区政府站 北辰三角洲站 说明：1、盾构由汽车北站始发，在开福区政府站站内过站并二次始发，在新河三角洲站盾构井吊出。 2、本标段2台盾构都在汽车北站始发，相互之间始发时间间隔1个月。 总体施工安排 （一）盾构区间下穿浏阳河富水复合地层 （二）松散杂填土和砂卵石地层地下连续墙施工 （三）电力隧道下穿既有京广铁路 二、工程重难点 长沙地铁1号线一期工程1标两个盾构区间地层情况较为复杂，隧道拱顶多处穿越中等～强透水的砂卵石地层；隧道上部多为第四系地层，力学强度低;隧道下部多为砂砾岩和板岩，力学强度好，掌子面上下部岩土工程力学性质差异大，即上软下硬复合地层普遍存在；隧道局部穿越断层和全风化砂砾岩；福新区间穿越浏阳河，隧道顶部位于全风化砂砾岩；以上地层特性，对盾构机的选型、刀具配置，施工过程中涌水涌砂及坍塌的预防，以及盾构轴线的控制等方面都提出了很高的要求，是本工程的施工难点。 （一）盾构区间下穿浏阳河富水复合地层 汽车北站和开福区政府站均采用地下连续墙作为围护结构，而施工场地地质情况复杂，芙蓉北路路面以下连续分布有不均匀的杂填土层，包含有砂卵石、建筑垃圾、硬质岩片石、淤泥质土等，容易出现塌方，不但导墙施工困难，而且地下连续墙在成槽过程中，杂填土层易出现塌孔和漏浆，导致混凝土超方严重；同时，地下连续墙还需穿过一层透水性强的砂卵石层， 也容易出现塌孔现象，因此如何在地下连续墙施工过程中确保成槽灌注质量，保证连续墙不渗不漏，是本工程的重点。 （二）松散杂填土和砂卵石地层地下连续墙施工 汽车北站作为长沙市轨道交通1号线的起点站，有一条用于铺设动力线路的电力隧道，电力隧道位于车站南端，需由东西向下穿繁忙的既有京广铁路，原设计采用浅埋暗挖方式通过，现调整为顶推法，如何采用适当的施工方案和施工措施，顺利安全下穿京广铁路是本工程的难点。 （三）电力隧道下穿既有京广铁路 汽车北站：车站主体结构全部完成，正在进行附属结构施工。 开福区政府站：车站主体结构全部完成，正在进行附属结构施工。 汽车北站至开福区政府站区间：已经全线贯通； 开福区政府站至北辰三角洲站：右线已经贯通，左线累计1061环，剩余39环（58.5m）。 三、施工情况简介 地下连续墙 冠梁、开挖 混凝土支撑 开挖，第一道钢支撑 开挖，第二道钢支撑 开挖，结构底板 换撑，拆除第二道支撑 侧墙和中板 拆除第一道钢支撑和换撑 侧墙和顶板 拆除混凝土支撑，回填 施工工艺介绍 三、施工情况简介 组图3-1 冠梁施工相关照片 三、施工情况简介 图3-2 土方开挖平面示意图 三、施工情况简介 图3-2 土