关于龙洞堡机场一号路恢复的施工方案解析.ppt

龙洞堡机场1号路道路路面及栏杆修复方案 施工单位：中铁二十一局集团公司 一、工程概况 龙洞堡机场隧道是新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线在贵阳龙洞堡国际机场的地下铁路车站，车站设到发线两条，分别位于正线隧道两侧。隧道位于贵阳龙洞堡国际机场综合立体交通枢纽换乘站的地下负三层，负二层为贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站，负一层为铁路、轨道交通2号线和机场2号航站楼换乘站的共用站厅层。 龙洞堡机场隧道附属工程 1、3 号扶梯通道和 2、8 号扶梯通道单通道均位于机场 1 号路北段路面以下约 2.2 米至 5.5 米深处（距隧道拱顶），属于浅埋坑道，施工期间对机场1号路道路路面及栏杆造成局部损坏，根据相关要求，现将局部损坏路面、栏杆及6米通道渗水进行修复及整治，具体实施过程见下。 二、建设项目所在地区特征 施工区域 机场1号路北段（客运换乘站向南100米起至机场5号路东侧路口终），具体施工区域详见附图。 三、施工总体目标 1.工期目标 道路路面沥青修复:施工时间2天（均在夜间施工）；人行道栏杆及6米通道渗水修复：施工时间15天。 2.质量目标 机场1号路及相邻人行道路面、栏杆修整、漏水处理达到质量标准。 3.安全目标 无重大人身伤亡事故、无交通行车事故，确保施工安全。 4.环境保护及文明施工目标 实现“三无”：即无施工污染，无当地居民投诉，无当地有关部门警告。 四、施工方案4.1人行道栏杆修复 施工步骤 测量放样 围挡施工 → 拆除扭曲栏杆 → 渗水处理 → 栏杆修复 → 拆除围挡 → 清扫 4.1.1栏杆修复部位 位于机场1号路东侧人行道路上栏杆，局部存在扭曲，需修复长度约100m。 4.1.2施工工序 1、围挡 在施工前，先对施工区域进行围挡封闭。围挡基脚采用M10水泥沙浆砌筑MU10页岩砖砖砌0.5*0.5的基础，用于增强围挡抗风稳定性；PVC围挡设2.5米高，宽3米为一板。 围挡施工完毕，板与板之间衔接平顺，直线要在一条直线上；板与板不得留有缝隙，即在场外不能看见场内施工。围挡两侧横向端头设置“人行通道请绕行”字样，沿线或者隔段用安全反光标志用于夜间警示，围挡效果图见下图。 2、测量 将扭曲范围内栏杆拆除后，对未拆除的两端栏杆进行水准测量，并采集数据，以便在后续栏杆修复时按使用。 3、栏杆修复施工 在渗水处理完成后施工，材料采用机场同材质栏杆，在栏杆安装修复过程中要同时进行测量控制。每2m进行测量定位，以保证栏杆修复后栏杆顺直。 4.2部分路缘石及排水井盖修复 1、路缘石及排水井盖修复与沥青道路路面修复同步施工。 2、材料采用机场同材质材料。对需修整的路缘石两侧进行标高放样，以保证修复后路缘石的与其它路缘石线形一致。 3、排水井盖修复采用原有材料修复；在修复前，先进行测量，以便修复后与周边路面圆顺。 4.3渗水处理 4.3.1渗水部位 6m通道渗水处位于栏杆底部侧墙处。 4.3.2渗水处理工艺 （1）先将栏杆拆除，底部人行道地板砖清除，底部若为土层，将土层清理干净，再将与墙体连接部位清理干净；若为石质或混凝土基层，直接将与墙体连接部位清理干净。 （2）待底部清理干净后用水不漏将渗水点、渗水缝隙进行封堵。 （3）用“好士途”防水材料刷一遍，待凉干后铺上一层油毡，并用冷底子油将油毡缝隙进行封堵便可。 4.4机场1号路路面修整 施工工序： 测量放样 数据采集 到达要求 ↓ 临时封闭 → 测量 → 铣刨 → 摊铺、碾压 → 成型 备料 4.4.1临时封闭 1、采取临时半幅封闭道路，封闭区域采用警示反光锥临时封闭，待施工完毕后，快速恢复通车；在夜间施工（为避开机场1号路车辆高峰时间），共两个晚上完成所有沥青道路路面修复。 2、第一天施工结束后，将警示反光锥搬移至机场1号路西侧施工场地，以及将所有机械设备、施工材料也放置在机场1号路西侧施工场地，以确保机场1号路在高峰期时间内道路畅通；第二天晚上待所有沥青道路路面修复完成后进行撤场，并将施工区域清扫干净。 4.4.2测量 1、数据收集 为保证路面修复完成后平顺，需先进行数据采集。 对修复区域两侧完好路面及修复区域进行水准测量，记好数据，并对数据进行分析，确定修复区域的铣刨厚度。 2、测量放样 铣刨结束后将虚碴清理干净，进行沥青摊铺前的控制点放样，5m设置一个断面，每个断面设置两个标高控制点。 3、过程控制 在沥青摊铺、碾压过程中用水准仪随时检查路面高度。 4.4.3路面铣刨 采用铣刨机进行铣刨，第一天晚上完成两侧路面铣刨。在铣刨前，用水磨切割机沿四周割缝，并在切缝处先用细沙垫成斜坡，以便在第一天施工完成后保证道路畅通，第二天晚上进行沥青摊铺。 4.4.4路面修整 1、沥青混合料的拌和 1 粗、细集料应分类堆放和供料，取自