汽车尾灯控制系统课设非专业设计版概论.doc

沈阳航空 课 程 设 计 （说明书） 班级 1434010105 学号 143401010517 学 生 姓 名 许博文 指 导 教 师 赵建敏 沈阳航空课 程 设 计 任 务 书 课 程 名 称 课程设计 课程设计题目 课程设计的内容及要求： 图1 汽车尾灯控制电路原理框图 技术指标 1．汽车正常运行时指示灯全灭； 2．汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮； 3．汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮； 4．汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。 二、设计要求 1．在选择器件时，应考虑成本。 2．根据技术指标，通过分析计算确定电路和元器件参数。 3．画出电路原理图（元器件标准化，电路图规范化）。 三、实验要求 1．根据技术指标制定实验方案；验证所设计的电路，用multisim软件仿真。 2．进行实验数据处理和分析。 四、推荐参考资料 1．刘修文主编.实用电子电路设计制作.[M]北京：中国电力出版社，2005年 2．朱定华主编.电子电路测试与实验.[M]北京：清华大学出版社，2004年 3．路勇主编.电子电路实验及仿真.[M]北京：北方交通大学出版社，2004年 4．阎石主编. 数字电子技术基础. [M]北京：高等教育出版社，1998年 5．黄永定主编.电子实验综合实训教程. [M]北京：机械工业出版社，2004年 五、按照要求撰写课程设计报告 成绩评定表： 序号 评定项目 评分成绩 1 设计方案正确，具有可行性，创新性（15分） 2 设计结果可信（例如：、仿真结果）设计报告的规范化、参考文献充分最终评定成绩（以优、良、中、及格、不及格评定） 一、概述 在本次设计中，使用555多谐振荡器来制作电路脉冲产生器，产生时钟脉冲CP。三进制计数器主要由1片74LS161N芯片构成。开关控制电路主要由两个开关构成。显示驱动电路由六个发光二极管和保护电阻构成。译码电路主要由74LS138N芯片——3线-8线译码器构成。 尾灯与汽车的运行状态如下表： 尾灯与汽车的运行状态关系表 开关状态 运行状态 左尾灯 右尾灯 J1 J2 左1左2左3 右1右2右3 断开 断开 正常行驶 熄灭 熄灭 断开 闭合 右转 熄灭 按右3右2右1顺序亮 闭合 断开 左转 按右1右2右3顺序亮 熄灭 闭合 闭合 刹车 随时钟CP闪烁 二、方案论证 在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。电路原理图如图1所示: 图1 汽车尾灯控制电路原理框图 方案一：石英晶体振荡器产生脉冲 方案二：由555时基电路构成的多谐振荡器提供脉冲 由555定时器构成的多谐振荡器。由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。 由于汽车尾灯的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，故选用方案二。用555定时器设计的一个脉冲产生源。它产生的频率f约为1HZ，然后通过计数器就能控制汽车尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为1s，这样就能让人很清楚地明白该汽车的动作以及采取相应的动作从而避免交通事故的发生。 所以选用方案二。 三、电路设计 1. 脉冲产生电路 脉冲是由555定时器构成的多谐振荡器产生的。555定时器的结构图如下： 图2 555定时器结构图 555定时器可以很方便的接成施密特触发器，然后只要把施密特触发器的反向输出端经RC积分电路接回到它的输入端，就构成了多谐振荡器。 将555定时器的和两个输入端连在一起作为信号输入端，即可得到施密特触发器。由于比较器的参考电压不同，因而SR锁存器的置0信号和置1信号必然发生在输入信号的不同电平。因此，输出电压由高电平变为低电平和由低电平变为高电平对应的输入电压值也不相同，这样就形成了施密特触发特性。即得到了一个施密特触发器，在此基础上将其改成多谐振荡器，其电路形式如下：将在与之间往复振荡，和的波形将如下图： （1） （2）