第四章车辆事故及损伤形式总论.ppt

在那些比较严重的事故中，车身或车架通常会发生歪曲、褶皱、扭曲等变形，在估损时需要确定哪些零件需要更换，哪些需要维修，而大多数维修操作(如拉伸、钣金、喷漆等)的工时在估损手册或主机厂工时手册中一般都不提供，这大大增加了估损人员精确估损的难度。 但是，只要估损人员在事故勘察时注意查看事故现场和事故车辆，尽可能多地了解和记录事故发生时的详细情况，就能够比较准确地分析出车辆损坏情况，提高估损的精度。 通常，以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大： 事故车辆的结构、大小、形状和重量； 被撞物体的大小、形状、刚度和速度； 发生碰撞时的车辆速度； 碰撞的位置和角度； 事故车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。 以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要! 4.1常见的碰撞类型 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4．1所示。 碰撞方向：正面碰撞 碰撞后果：A、B两车前部受损 车辆的主要变形和损坏部为：保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气囊膨开。 在此次MP-X蒙派克的正面碰撞试验中，车架中前悬有一定程度变形，发动机在碰撞发生后，因为没有做下沉式设计，有向驾驶舱明显积压的迹象，并且两侧翼子板也明显使轮胎受力变形。 前轮两侧翼子板变形严重，导致前车门打开困难 与正面碰撞车架变形严重相对应的是，车内假人的状况的不容乐观。驾驶席假人的左腿脚腕出现“伤痕”、右小腿有和前舱明显接触的痕迹；副驾驶席假人双膝和手套箱在碰撞后还明显接触在一起，而副驾驶席假人的双脚也明显看到受过积压的痕迹。从碰撞结果看，主、副驾驶席的假人腿部、膝盖和脚腕都有一定程度上的伤害，这也与该车没有配备安全气囊有一定的关系。 　　后座假人的情况更是比较糟糕，因为后座的假人安全带出现脱扣现象，导致假人被撞翻卡在座椅和右侧车门之间，右侧侧滑车门打开困难。 对于碰撞后车辆出现的异常情况有：因为翼子板严重向后积压，导致主副驾驶座位两侧的车门打开比较费劲；主副驾驶座座椅内后侧限位螺丝出现松动，导致主副驾驶座座椅有被外“甩”的迹象，这也是导致假人腿部出现受伤的一个重要原因；车厢内出现塑料（抑或为玻璃，因为未能接近车辆，所以没能查验）尖锐碎物，可能导致假人身体表面受到伤害。 碰撞方向：两车正面一侧碰撞 碰撞后果：A、B两车前部的一侧受损 车辆的主要变形和损坏部为：保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气囊膨开。 被动安全配置 安全车身 无 正驾驶气囊 无 副驾驶气囊 无 侧气囊无侧气帘 无 碰撞瞬间速度 55～56km/h 备注 主要考验车辆的车身结构和约束系统 正面40%偏置碰撞试验对车上人员的安全是一个较大的考验，与正面碰撞相比，受力面积的减少，必将导致单位面积承受的压力增大，这样对车身将造成更大程度上的损害，必然也会对假人造成更多威胁，但是正面40%偏置碰撞更加接近真实路况上的一些碰撞事故，所以备受人们重视。 车辆外观 前机舱变形情况：车辆左前部损毁严重 前悬是否变形：左前轮被积压爆胎，右前轮基本保持完好 翼子板变形情况：左翼子板破损 A柱变形情况：保持完好 B柱变形情况：保持完好 C柱变形情况：保持完好 车顶部变形情况：保持完好 车底部门槛梁变形情况：基本保持完好 前风挡玻璃是否破损：有轻微裂痕 前排假人坐姿：驾驶席假人向左轻微偏移，副驾驶席假人坐姿完好 前排座椅是否位移：出现移位 后排假人坐姿：后排假人坐姿出现较大波动 备注：整体表现一般，后排假人的安全带有待加强和改进 在此次MP-X蒙派克的正面40%偏置碰撞中，蒙派克车架受到冲击后有较明显变形，发动机舱溃缩明显，并且直接积爆左前侧轮胎，严重变形的翼子板导致左侧车门打开困难。 车辆内部情况 气囊是否打开：未配备 正副驾驶员气囊是否打开：未配备 侧气帘及侧气囊是否打开：未配备 假人头部接触情况：未配备安全气囊 内饰板