CA981极地运行培训解析.ppt

CA981极地运行 运行控制中心飞行签派 2007年11月16日 关于空中改航 飞越北极航路时 ,只有客舱、货舱、发动机失火和机体损坏不能继续安全飞行，才能飞往就近的可用备降机场备降。 当其他影响安全的情况发生或者机上人员出现突发急病危及生命安全时: 未进入俄罗斯空域，可返回北京； 已经进入俄罗斯空域但未到达N75度，飞行机组根据有利原则决定，改航安克雷奇、哈尔滨、伊尔库斯克、哈巴罗夫斯克； 已经到达N75度以北极地航路，则应继续向前飞往就近合适的备降机场。 预先改航计划 改航计划：改航点——安克雷奇 决断点：N75° 签派员提供资料时间：决断点(N75°)前30分钟 改航点： POLAR2: UOHH POLAR3: TIGLA POLAR4: TURDI 改航航路的申请 未进入俄罗斯空域，飞机返航北京，飞行签派向中国申请 进入俄罗斯空域后，飞行机组根据有利原则进行改航，并通知公司飞行签派，飞行签派向相关的中国、蒙古、俄罗斯进行申请，通知国航美洲分控中心向美国提出申请，同时提供备降场天气等资料支持，通知降落机场做好后续保障工作。 俄罗斯民航局要求，当航班需要改航时，航空公司需要电话通知俄罗斯管制中心，电话：007-495-601-0776，AFTN：UUUWZDZX，SITA：MOWYWYA。 关于燃油冰点测试 每年11月1日至次年4月30日期间所有从北京机场出发的极地航班，或 该时段之外遇有预测航路中的大气温度达到-65℃或更低时的其他极地航班将启用此飞机燃油冰点测试程序。 在北京的燃油冰点测试 由AMECO负责按照国航的要求，协助油料员抽取油样，负责完成冰点测试。 AMECO负责将测试结果通过AMC（电话报告给飞行签派，由飞行签派将最终结果报告给飞行机组。 无法取得燃油冰点时，AMC通知飞行签派，飞行签派按程序要求处理，以确保航班的正常运行。 测试需求的通知 需要用本程序做飞机燃油冰点测试时，飞行签派应至少在飞机起飞前四小时将燃油冰点测试的需求通过工程技术分公司维修部AMC 对于所有需做冰点测试的航班，飞行签派均应在当班飞机起飞前三小时将拟加油总量迅速通过工程技术分公司维修部AMC ，通知内容包括航班号、加油总量。 油料交输程序 在每年的11月1日至次年4月30日期间，飞机在北京PEK起飞之前的一个航班曾在北美地区（纽约JFK除外）加油，由公司机务工程部负责将两侧机翼油箱的剩余油量传输到中央油箱。 在任何时段，若执行完CA982航班后又直接飞CA981的同一飞机，则无需进行油料交输，此时冰点测试人员需将本次测试结果与该飞机上一班的测试结果做比较，取较高值提交飞行签派。 测试结果的报告 公司（北京是AMECO，将测试结果报工程技术分公司AMC,由AMC通知北京签派）测试人员应将四个油样中所测到的最高冰点值报告给公司飞行签派。 在无需进行油料交输的情况下，飞行签派人员需将本次测试结果与该飞机上一班CA982的测试结果做比较，取较高值。执行极地运行的飞机在飞行前如在北京完成过抽油工作，由AMECO通知工程技术分公司AMC，由AMC通知签派。 测试结果的追报 若在飞机起飞之前得不到冰点测试结果，AMECO测试人员则需在飞机起飞后1.5小时内负责把结果追报给技术公司AMC，由AMC通知运控中心签派，由签派追报给飞行机组。 北极航路备降机场 有地面代理或公司办事处的备降机场（优先选择） Aerocontrol代理： UIII/ UIBB/ UNNT/ UOOO/ UEEE/ UHMM/ 公司办事处： PANC 加拿大航空公司： CYUL/ CYOW 没有地面代理或公司办事处的备降机场（紧急备降）： KBWI/ KPHL/ KEWR/ CYFB/ CYYZ/ CYWG/ PAFA/ UEST/ UHHH/ UHPP/ 极地运行飞行签派放行程序 飞行签派员在起飞前5小时开始进行北极航路优选工作。 评估宇宙辐射预报，确定是否可以执行极地航路 ： 在航班放行时太阳辐射预报中有任意一项达到或超过(G4、S3、R3)时均不能执行北极航路。飞行签派员选择执行远东3条备份航路中最优的航路，并及时通知飞行机组与公司值班经理。当执行二次放行时，通知北美分控中心。 获取公司通信最佳高频频率 签派员拍发SITA电报与ARINC的SFO、JFK电台(主用)和STO电台(备用)联系获得本次航班的最佳HF通讯频率； 签派员将北极航路最佳通讯频率加入计算机飞行计划中的M项。 极地运行飞行签派放行程序 评估飞机保留故障，确定飞机是否可以执行极地航路 评估天气 ：签派员对北京、纽约及其备降机场、北极航路及其备降机场的气象资料（包括重要天气图、高空风和