北京交通大学大专铁路运输自动化第二阶段作业.docVIP

第5章 列车运行组织 1、铁路运输组织工作贯彻（高度集中 ）、统一指挥、分级管理的原则。 2、旅客列车由于旅客自己能上车、下车和换乘，旅客可根据自己的需求，挑选合适的车次购票乘车。而旅客列车的车辆可以固定车底事先编成，所以如何（组成各类旅客列车 3、旅客运输主要服务对象是旅客，以及（行李、包裹和邮件 4、在中间站到发地零星车流，应编入（摘挂和小运转 ①减轻沿途技术站的改编作业负荷； ②（加速车辆 周转和货物运送 ③为稳定列车运行秩序创造有利条件； ④配合厂矿企业生产。 7、列车运行图是以二维形式表达时空关系，以水平线表示列车的运行时间，以垂直线表示（列车运行距离设备 10、我国运输调度工作实行分级管理，建立了两级调度机构。各级调度机构中，按照业务分工，配备若干不同职名的调度员，对复杂的运输生产活动进行全面的（指挥和监督 第6章 铁路通过能力 1、车站通过能力是指在一定的设备数量、一定的车站作业方法和（列车运行图）的条件下，车站一昼夜能办理的列车数。 2、车站通过能力的分析计算法又分为（直接计算法）和利用率计算法两种。 3、车站两端咽喉区道岔很多，每副道岔被利用的程度不同，将其（被占用时间最多）的道岔称为咽喉道岔。 4、车站改编能力是指车站的调车设备一昼夜内能够（解体和编组总量措施 第7章 自动化控制理论基础 1、自动化技术包括了过程控制自动化和（经营管理自动化 4、控制系统的微分方程是一种时域描述，也就是说，是以时间t为自变量的。对系统进行分析时，根据所得的微分方程，求得微分方程的时间解，也就获得了系统的（运动规律）。 5、动态结构图又称方框图，它是由四个基本符号构成的，即方框、信号线、（引出点）和比较点。 6、最优控制是研究和解决从一切可能的控制方案中寻找最优解的一门学科。钱学森1954年所著的（《工程控制论》）直接促进了最优控制理论的发展和应用。 7、智能控制正在成为（自动化）领域中最兴旺和发展最迅速的一个分支学科，被许多发达国家确认为未来提高国家竞争力的核心技术。 8、当系统的给定值和干扰值不变时，整个系统就处于相对平衡的状态，其输出信号相对静止。当外界的干扰作用破坏了系统原有的相对平衡时，被控参数就会随之变化，组成系统的调节器等各种自动化装置也相应地改变其输入输出状态，并最终克服干扰，重新回到平衡状态。这种状态为（自动控制系统的动态“稳、快、准”三个方面，同时由于现代控制理论着眼于对状态的控制，所以控制系统的性能要求有（可控性和可观测性控制真值(一般是电量)。 7、电感式传感器是以电和磁为媒介，利用（磁路磁阻）变化引起传感器的电流(自感或者互感) 变化来检测非电量的机电转换装置。 8、任何物体只要其温度超过（绝对零度）就能产生红外辐射，物体红外辐射的强弱与其温度成正比。红外传感器就是将红外辐射能转换成电能的光敏元件，它是红外探测系统的关键部件。 9、传感器中转换元件输出的电信号需要经过测量电路的取样、放大、滤波、衰减、调制解调、幅频变换及数字化等不同方式的处理，得到适合（传输及接口 1、通信是从一个地方向另一个地方传递和交换信息，实现信息传递所需的一切技术设备和（传输媒质）的总和称为通信系统。 2、在模拟通信方式中，需要两种变换：第一种变换是连续消息与原始电信号的变换；第二种变换是将原始电信号与适合信道传输的信号的变换，这种变换过程叫做（调制解调）。 3、数字通信是指利用（数字信号）传递消息的通信系统。数字通信涉及的技术问题很多，其中有信源编码与译码、信道编码与译码、信息加密与解密、数字调制与解调、同步与数字复接等问题。 4、数字通信的主要特点是：抗干扰能力强，尤其是数字信号通过中继再生后可消除（噪声积累）；数字信号通过差错控制编码，可提高通信的可靠性； 5、移动通信系统一般由移动台、基站、（移动业务交换中心）等组成。 6、我国参照GSM标准制定了自己的技术要求，主要内容有：使用900 MHz频段，即890～915 MHz(移动台至基站)和（935～960）MHz (基站至移动台) 。 7、一个集群通信系统通常由基站、（控制中心）、移动台和指令台四大部分组成。 8、集群系统属于专用调度移动通信，它的工作方式为半双工(异频单工)、大区制，可以覆盖较大范围，一般半径为（30～40）km。 9、卫星通信的频率使用（微波）频段，因为卫星处于外层空间，地面上发射的电磁波必须能穿透电离层才能到达卫星，从卫星到地面上的电磁波也必须穿透电离。 10、我国铁路无线通信系统不仅要实现无线列车调度、铁路站场调车通信、铁路区间移动通信等话音通信功能，同时还承担了车次号传输、（列车尾部风压）数据传输、道口预警等很多数据无线传输任务。