1、道岔控制模块-系统可行性研究解析.doc

系统可行性分析与研究 版 本 号 修改版本 编 写 日 期 审 核 日 期 批 准 日 期 发 布 日 期 归 档 日 期 北京全路通信信号研究设计院上海分院 目 录 缩写对照表 3 第一部分 概念描述及定义 4 1 系统描述 4 2 投资分析和可行性研究 6 3 影响系统RAMS性能的危险源 7 4 系统RAMS性能有关信息 8 第二部分 系统研发的RAMS策略 11 1 系统RAMS要素 11 2 道岔控制模块的安全概念 11 3 道岔控制模块可用性与安全性之间的权衡 12 4 铁路管理部门关于信号设备安全性与可用性的权衡 12 第三部分 系统研发安全计划 13 1 概述 13 2 系统开发生命周期及文档 13 3 系统生命周期文档 17 4 道岔控制模块研发人员任务分配 18 第四部分 风险分析规定 19 1．风险定义 19 2．危险事件发生的频率定义 19 3．危险事件危险严重等级定义 19 4．风险估价方法 20 5．风险接受指标 20 6．德国的MEM风险接受原则 21 第五部分 风险分析报告 23 1．道岔控制模块危险分析 23 2．危险发生的频率分析 26 3．危险发生的频率和造成的后果分析 27 4．“频率-后果”矩阵风险分析 27 5．道岔控制模块安全完善度分析 29 第六部分 参考文献与资料 31 缩写对照表 英文缩写　 英文描述 中文描述 SW Switch 道岔 转辙机 计算机联锁 道岔控制模块 MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间MTBFS Mean Time Between Failure For Service 平均无故障时间MTTR Mean Time To Restore 平均时间 系统研究背景 铁路列车得以高效、安全的运行，是通过多种因素的集合，包括车上、轨旁、站内及控制中心的设备，通过计算机和网络等技术、人工控制和机械手段综合应用得以实现。为适应列车的高速运行，车站室内控制普遍采用了计算机联锁系统，但在控制转辙机和别的一些室外设备时，仍采用安全型继电器电路；在提速和高速线路上普遍采用大号码道岔，目前我国在这些大号码道岔上，采用多台转辙机牵引方式，每台转辙机在车站机械室内都有一套相应的继电器控制组合，以9机牵引的30、38号道岔为例，室内控制电路即需10套组合，占用一个组合架位置。这些继电器的大量采用，一方面导致车站机械室的面积大大增加；另一方面出现故障频率高，尤其是继电器电路不能完成自身故障和状态诊断，无法做到预防性的维护。继电器的维护和维修也为使用者增加了工作量。 道岔控制模块做为一个电子控制模块，可以与各种制式的微机联锁和继电电气集中结合，并可以具有自我诊断和报警功能，实现小型化、模块化，为解决上述问题，提供了方法。 当前，Siemens、GE、ALSTOM等大公司均有自己的道岔电子控制模块。其中西门子公司的道岔控制模块在广州地铁中应用，在青藏铁路，采用了GE公司的道岔控制模块。而我国目前只有兰州交通大学进行了相关的研究，但其产品未得到广泛的推广应用。 2007年铁道部在铁路技术装备政策里提出发展全电子联锁，07年底在铁道部联锁研讨会上对各联锁生产厂家研发全电子联锁提出要求。 在此形式下，研制我院自主知识产权的道岔控制电子模块已是很有必要。 我院做为铁路道岔转换控制电路的标准电路设计制订单位，对道岔控制电路的研究一直延续至今，对电路的了解和理论分析也在国内领先。研制设计院自主知识产权的道岔控制模块，可以保持和提高我院在道岔转换技术领域的领先地位。设计院完全有条件和能力研究道岔控制电子模块。 系统研究范围与目的 在计算机联锁系统中，道岔控制电路是控制道岔转换的关键一环，它不仅要按照联锁指令控制道岔转向正确的位置，还要正确的识别出道岔目前所在的位置，并且给出表示。其中任何一个环节出现问题，将可能导致灾难性后果。 道岔控制模块系统主要是实现按照指令对道岔进行转换，正确识别道岔位置，并且给出表示信息。道岔控制模块控制转辙机的接口需适用目前铁路所用的两种电路（五线交流和四线直流）。 系统运行外部环境 自然环境 道