移动模架脱模、过孔、调模技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 表 工 程 名 称 新建铁路福州至厦门站前工程Ⅱ标段DK116+726云庄特大桥工程 分部（分项） 工 程 移动模架制梁 交 底 项 目 脱摸、过孔、模板调整 图纸名称、 图 号 工期及主要工作量：构造、尺寸、限界、要求： 云庄特大桥共有简支箱梁19孔，梁宽13m，跨度为32.6m； 移动模架移位人员配置：指挥员1名，操作8人，观察员2人。 主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号） DXZ32m-900t型移动模架，所制箱梁最大重量为900t。 3、技术要求和质量标准： 见附页。 施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号） 施工程序：在已制梁面上分段或分片扎制钢筋→检测、调整前方已装好的墩旁托架→清理造桥机上杂物→除内模系统外将造桥机整体下放120~150mm左右→松开底模及横联中部连接螺栓→两组模架基本同步向两外侧横移→检测纵移是否有障碍→两组模架基本同步向前移动→整机纵移到位→两组模架基本同步向内侧横移到位→连接底模及横联→调整外侧模、底模→检测→吊装或扎制钢筋骨架→安装内模轨道支点→内模小车将内模板从已完成梁腔逐一拖出安装就位→检测→绑扎或吊装顶板钢筋→全断面快速浇筑混凝土→检测→养生→拆除后方墩旁托架安装于前方桥墩；在前一孔已制梁面上扎下一孔梁钢筋→脱外侧模；脱开内模标准段一至两节→张拉、压浆→检测→进入下一循环。 附 图 无 交 底 人 签 章 接 底 人 签 章 注：此表写不下可用附页。如质量、安全措施注意事项写不下用第三张填写。 施工方法及注意事项： ⑴脱模、横移 前、后墩旁托架及支承台车安装合格底模横联及走台上无杂物配重固定完好解除内模小车供电电源；横移、纵移滑板上添加润滑油托架横移限位板是否安装支承台车与主梁外侧的夹持器，支承台车与墩旁托架问的夹持器确保 先拆除底模板之间的中缝连接螺纹钢筋；然后自前l～2人拆除最后一榀横联连接钢筋； 支顶油缸缩回，拆除其油管，并用薄膜包扎好接头口；拆除支顶油缸上垫支承台车横移油缸装到位，并检查控制阀手柄是否与横移方向相同同时操纵左右两侧支承台车横移油缸，两组模架整体向外横移3．75m两l00mm。⑵模架纵移 清理每组横联上杂物，不得有附加载荷主梁纵移轨道及台车轨道添加润滑油检查托架墩侧螺旋顶是否与墩身密贴。 安装支承台车纵移油缸及纵移固定板，并检查是否与纵移方向相同。拆除吊在主箱梁下支顶油缸，使其落于墩旁托架上。在中部支承台车上同时操作纵移油缸，使模架纵移至新的制梁位。主梁后端移过支承台车后，把后方支顶油缸从导梁间隙利用电动葫芦吊出， 统一指挥，手柄操作人员兼看液压表是否显示正常两组模架纵移时要求同步，允差lOOmm行程。随时纠偏。当主梁前后端处于最大悬臂时，要特别仔细缓慢驱动油缸，监视墩旁托⑶模架移动到位后 操纵横移及顶升油缸，使模架到位；调整侧模；调整底模；扎钢筋、布管等；铺小车轨道；内模小车将内模板逐一拖过来；内模张开，并调整；浇注PC梁；养护、张拉。准备继续下一阶段前移。 模板调整工艺：⑴ 底模调整 底模承受绝大部分混凝土梁自重，而底模又支承在具有弹性的底模横联及钢箱梁上。为了保证混凝土的外形，必须使底模平滑并具有适量的预拱度。 底模下部设有可调节高程的螺旋千斤顶。 在第一孔梁浇注的过程中不断检测，随时分析调整底模螺杆，并作记录分析。 第二孔根据第一孔累计调整高度，预设第二孔的预拱度。浇第一孔时已消除拼装间隙对挠度的影响，故第二孔可能与第一孔不完全一样，同样应随时检测、调整、记录、分析。 第二孔所取得数据应是标准的预拱度值，之后可根据此预设底模预拱度而不须随时检测，达到标准化施工的要求。 混凝土梁张拉后会有一定量的上拱，则钢箱梁有相应的反弹，必要时在张拉部分预应力后，要调短底模螺杆或使两组模架整体下落20～30mm。 ⑵ 侧模调整 侧模支撑在可调节的支撑螺杆上，并与底模有一定数量的铰连接。 在底模预设上拱度时，侧模应随之变化，保证断面形状。 侧模本身通过螺杆调节，保证线形，每段侧面模之间有柔性连接，使全长线形即可调又连贯。 在张拉混凝土之前，为了消除模板与混凝土梁的相互影响。应松开混凝土梁体两端的异形侧模。 ⑶ 内模调整 内模调整可用支撑内模板的螺杆来实现。在两端测定标准尺寸后，再拉线调整，使中间段模板靠紧拉线。 交底人 接底 人 技 术 交 底 记 录（附页） 安 全 技 术 交 底 工程名称 新建铁路福州至厦门站前工程Ⅱ标段DK116+726云庄特大桥工程 交底项目 脱摸、过孔、模板调整 安全措施： 1、操作人员系好安全带和安全帽，多余人员不得在支腿现场停留，高空作业防止高空坠物。 2、精轧螺纹钢筋不得有损伤，若有应立即更换。