电动门原理详解.ppt

电动装置概述 目录 一、电动装置剖面图 二、概述 三、电动装置的结构 四、电气控制部分 五、调整 六、故障检查及排除 一、电动装置剖面图 二、概述 电动装置是电动阀门的驱动装置，用以控制阀门的开启和关闭。适用于闸阀、截止阀、节流阀、隔膜阀、其派生产品可适用于球阀、碟阀和风门等，它可以准确地按控制指令动作，是对阀门实现远控和自动控制的必不可少的驱动装置. 三、电动装置的结构 阀门电动装置由六个部分组成:即电机,减速器,控制机构,手--自动切换手轮及电气部分. 传动原理：电动机输出动力，通过蜗杆传至蜗轮及离合器 ，最终传至输出轴。由于蝶簧组件的预紧力使蜗杆处于蜗轮的中心位置。当作用于输出轴上的负载大于蝶簧预紧力时，蜗杆将会做轴向移动，并偏离位置；此时曲拐将摆动，传递位移至转矩控制机构，若此时超过设定的转矩将会使开关动作，切断电源，电动执行机构停止运行。（见下图） 传动原理图 1、电动机采用YDF2-W三相异步电动机,该电机为短时工作,额定持续工作时间为10分钟. 2、减速器由一对正齿轮和蜗轮付组成,电动机的动力经减速器传递给输出轴. 3、控制机构由转矩控制结构,行程控制机构及可调试开度指示器组成.用以控制阀门的开启和关闭及阀位指示. 1 转矩控制机构由曲拐、碰块、凸轮、分度盘、支 板和微动开关组成.当输出轴受到一定的阻转矩后,蜗 杆除旋转外还产生轴向位移,带动曲拐旋转,同时使碰 块也产生一角位移,从而压迫凸轮,使支板上抬.当输出 轴上的转矩增大到预定值时,则支板上抬直至微动开 关动作,切断电源,电机停转,以实现电动装置输出转矩 的控制. 2 行程控制机构由十进位齿轮组,顶杆,凸 轮和微动开关组成,简称计数器.其工作原理 是由减速箱内的主动小齿轮 Z 8 带动计数 器工作.如果计数器已经按阀门开或关的位 置已调好,当计数器随输出轴转到预先调整 好的位置时,则凸轮将被转动90度,压迫微动 开关动作,切断电源,电机停转,以实现对电动装置的控制.  4）手－自动切换机构 手自动切换机构为半自动切换，电动转变为手动需要扳动切换手柄，而由手动变为电动时系自动进行。由电动变为手动时，即用人工把切换手柄向手动方向推动，使输出轴上的中间离合器向上移动，压迫压簧。当手柄推到一定位置时，中间离合器脱离蜗轮与手动轴爪啮合，则可使手轮上的作用力通过中间离合器传到输出轴上，即成为手动状态。手动变为电动为自动切换，当电机旋转带动蜗轮转动时，直立杆立即倒下，在压簧作用下中间离合器迅速向蜗轮方向移动，与手轮轴脱开，与蜗轮啮合，则成为电动状态。 四、电动装置控制原理图 电动装置电气原理 按下控制盘上开按钮SO1，则开过程开始控制回路经A1a----A1b----A11----A12----A13----N开接触器KMO线圈吸合；其常开触点KMO闭合，构成自保持，其主接点KMO闭合，接通电机回路，电机正转，阀门开启，当阀门达到全开位置时，开行程开关LSO动作，切断控制回路，KMO掉点复位，电机失电停转，同时行程开关LSO动作，CRT上状态变红，阀门开到位。 按下控制盘上关按钮SC1，则开过程开始控制回路经A1a----A1b----A41----A42----A43----N关接触器KMC线圈吸合；其常开触点KMC闭合，构成自保持，其主接点KMC闭合，接通电机回路，电机反转，阀门开启，当阀门达到全关位置时，开行程开关LSC动作，切断控制回路，KMC掉点复位，电机失电停转，同时行程开关LSC动作，CRT上状态变绿，阀门关到位。 五、行程控制结构的调整 一·关方向的调整: 1 用手动将阀门关严. 2 脱开行程控制机构,即用螺丝刀将行程控制机构中顶杆推进并转90度,使主动小齿轮与计数器个位齿轮组脱开. 3 用螺丝刀旋转“关”向调整轴,按箭头方向旋转直到凸轮压住弹性压板使微动开关动作为止,则关向行程初步调好. 4 松开顶杆使主动齿轮与两边个位小齿轮正确啮合,为保证其正确啮合,在松开顶杆后,必须用螺丝刀稍许左右转动调整轴或用手摇手轮，此时可以电动打开几圈,而后关闭,看关方向行程是否符合要求,如不符合要求,则应从新调整. 二·开方向的调整: 在关方向调整好以后,用手将阀门开到所需位置.然后脱开行程控制机构,旋转开向调整轴,按箭头方向调整直到凸轮压住弹性板,使微动开关动作.行程控制结构调完后,可以重复操作几次.一般阀门开位置在全行程的百分之90左右.特殊情况的除外如：送、引风机挡板。它们的开位置必须在百分之100。 六、常见故障及处理方法（以扬州电动门为例） 1、故障现象：电机旋转，但没有驱动阀门 分析原因：1 手--自动切换损坏，将手自动切换更换即可 2）电机的齿轮脱落或磨损，与涡杆上的转动齿轮未啮合。将齿轮 按上或更换。 3）阀门转动爪之间间隙过大或损