新加坡地下空间的开发利用.docVIP

新加坡地下空间的开发利用 前言 地下空间是指在地面以下的岩层或土层中天然形成或经过人工开发形成的空间。现代意义的地下空间开发利用是伴随着城市的发展和城市问题的解决而逐步兴起和发展起来的。地下空间的发展反映了人类由被动利用到主动开发地下空间的历史过程。对这段历史的回顾可以发现，地下空间的过去、现在以及将来都会伴随人类活动而存在，是可供人类利用的宝贵资源。 地下空间的发展 地下空间的历史发展 1863年，英国伦敦建成了世界上第一条地铁。法国巴黎最早的地下空间开发为废弃矿穴的再利用。利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共同沟、防空防灾设施，并1890年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设置，取得了轰动效应。巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发，把贸易中心改造成一个综合功能的公共活动广场，在强调保留传统建筑艺术特色的同时，开辟一个以绿地为主的步行广场，为城市中心区增添一处宜人的开敞空间；与此同时，将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中，形成一个大型的地下城市综合体。波士顿中央大道经历了由高架道路到地下道路的地下化过程。这个工程被称为美国有史以来工程量最大、 工期最长、资金投入最多的市政工程，验证了城市道路及高架道路的地下化趋势。共同沟又名共同管道，综合管廊，最早形成于法国巴黎。而后经过几十年的发展，在日本达到成熟阶段。日本东京的共同沟的长度在世界各大城市中排名榜首，在规划、设计、施工、管理、营运等方面自上而下和自下而上已形成了一整套完整的法律、法规、规定、办法。随着地下空间资源的开发， 随着地下空间资源的开发，城市发展进程中的一些功能性设施正在加速向地下转移。一些功能性设施正在加速向地下转移。如：市政公用设施、交通设施、防灾设施、商业设施、文化、体育、医疗、科研设施、居住设施、工作设施、仓储设施、生产设施、环保设施等。开发利用城市地下空间资源是实现土地空间资源的高效、集约和最大化利用；是真正实现城市全三维扩展的有效途径。价值取向主要体现在以下三方面：（1）空间资源的增量化（2）功能设置的多重性（3）土地利用的复合化根据南洋理工大学和前公共工程局展开的勘查，新加坡中部的武吉知马花岗岩地层，以及部分位于西部的裕廊地层，最适合往地下发展。 图2 地下空间利用形式示意图 地下空间的布局 地下空间布局形态可以分为三种类型，点状地下空间形态，线状地下空间形态，由点状和线状构成的较大面积的网络状地下空间形态。 点状地下空间布局 点状地下空间设施可分布于城市街区、城市节点以及城市其它用地中。与城市节点相协调的点状地下空间设施，有助于解决该地区人流过于集中、动静交通拥挤的现象。点状地下空间可以是功能较多的综合体，成为地上与地下相互联系的网络中心，其主要特征是功能上的多重性、空间结构的整体性、系统组织的有序性、工程设施的综合性，这样的设施被人们视为城市现代化的重要标志；也可以是单个的商场、停车场、过街道和地下室，分布在城市各类中心等繁华地区，这些位置土地资源紧缺，地价昂贵，开发地下空间的效益很好。 线状地下空间布局 线状地下空间设施主要包括地铁、地下道路、市政基础设施管线、地下管线综合廊道（共同沟）以及地下排水（洪）暗沟等。线状地下空间是城市地下空间形态构成的基本要素和关键，也是与城市地上空间形态相协调的基础，连接点状地下空间的纽带，提高城市功能运行效率的保证。没有线状地下空间的连接，仅有一些散布的点状设施，不能形成整体轮廓，无法提高地下空间的总体效益。 网络状地下空间布局 网络状地下空间是由若干点状地下空间通过线状地下空间连接而成的一组地下空间设施群。网络状地下空间是城市各种功能的延伸和拓展，也是城市地下与地上形态协调的反映。线状地下空间设施越发达，网络状地下空间设施规模就越大，能否形成城市地下空间网络，取决于能否形成城市地下轨道交通。 新加坡地下空间开发案例 地下交通设施 地铁环线（CCL）和地铁车厂 新加坡地铁环线（Circle Line，CCL）是新加坡地铁第4条路线，连接新加坡市中心的多美歌地铁站（Dhoby Ghout）至南部的东北线终点站港湾站（HarbourFront），沿途经过新加坡中部一些交通非常繁忙的地区和行车走廊。由于路线跟东北线并在一起就像一个环型的线路，故被命名为“环线”。环线全长33.3公里，共有31个车站及一个车厂（金泉车厂，位于大成站附近），当中有11个为转车站，分别接驳东西线（East-West Line）、南北线（North-South Line）、东北线（North-East Line）及滨海市区线（Downtown Line）。环线在路线图中以橘黄色代表。环线共分五期兴建，估计造价为67亿新加坡元，于2009年5月28日开始局部通车，于2011年10月8日全线通