突涌处理11.docVIP

目录 一、工程概况 - 1 - 二、 水文地质情况 - 1 - 1、工程地质 - 1 - 2、工程水文 - 2 - 三、 周边建筑物情况 - 6 - 四、 周边管线情况 - 7 - 五、 基坑勘探孔管涌具体情况 - 8 - 1、事故发生时间及原因 - 8 - 2、基底发生涌水位置 - 8 - 3、项目根据现场情况作出初步判断分析 - 9 - 4、采取的初步方案 - 10 - 六、勘探孔基坑内位置 - 12 - 1、勘查孔位置坐标 - 12 - 2、未来勘查孔处理方案 - 13 - 一、工程概况 6号线工程土建施工第16合同段鞍山西道站位于红旗路和鞍山西道交叉口处，津河西侧，沿红旗路南北向布置，车站主体在路口偏西设置。本站为6号线与10号线换乘车站，两站成T形换乘关系，换乘节点位于6号线车站中心里程处。本站为岛式车站，换乘节点处为双柱三层结构，其余部分为双层双柱明挖结构，车站起讫里程为DK21+425.250～DK21+648.550，总长为223.3m，标准段宽度为22.7m，深16.76m；盾构井段宽27.3m，深18.73m；换乘节点段宽24.70~31.47m，深25.81m。 水文地质情况 1、工程地质 天津地铁6号线工程第16合同段场地位于冲积平原，地形平坦，地面高程一般为2.64～4.05m。车站影响范围内地层主要为第四系全新统人工填土层Qml、全新统上组陆相冲积层Q43al、全新统中组海相沉层积Q42m及全新统下组沼泽相沉层积Q41h。岩性主要为淤泥质土、粘性土、粉土、粉砂、细砂等。车站主体结构基底主要位于⑧1粉质粘土层上，该层层位稳定，土质总体较均匀。 表2-2 隧道围岩基本分级 地层编号 岩性 围岩基本分级 土石可挖性分级 地基承载力f0(kpa) ①1 杂填土 Ⅴ Ⅱ~Ⅲ ∕ ①2 素填土 Ⅵ Ⅱ ∕ ④1 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 120 ④2 粉土 Ⅵ Ⅱ 130 ⑥3 粉土 Ⅵ Ⅱ 130 ⑦ 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 125 ⑧1 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 150 ⑧2-1 粉土 Ⅵ Ⅱ 180 ⑨1 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 170 ⑨2-1 粉土 Ⅵ Ⅱ 210 ⑩1 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 160 1 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 170 2 粉砂 Ⅵ Ⅰ 220 3 粉质粘土 Ⅵ Ⅱ 190 2、工程水文 ①本场地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层及其以下的粉砂及粉土层中的地下水具有承压性，为微承压水。 表层地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水埋深较浅，勘测期间，初见水位埋深2.50～3.00m,相当于标高0.30～-0.57m。静止水位埋深1.50～1.80m，相当于标高1.10～0.80m。表层地下水属潜水类型主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m左右。沼泽相沉积层（Q41h）粉质粘土（⑦）及下组陆相冲积层Q41al粉质粘土（⑧1）属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其承压水含水层的相对隔水层。 下组陆相冲积层（Qal）粉土（⑧2-1），第五陆相冲积层粉土、粉砂（⑨2-1、⑨2-2）透水性好，为承压含水层，第四系滨海潮汐带沉积层粉质粘土（⑩1）及第三组陆相冲积层粉质粘土1透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。根据附近场地苏堤路抽水试验结果，该承压水水头大沽标高为-0.103m。第三组陆相冲积层粉砂（2）透水性好，为承压含水层。其下粉质粘土（3）为承压含水层的隔水底板。根据本场地承压水水位观测孔（6YB07-01号孔）观测结果，该承压水水头大沽标高为-0.90m。 各含水层之间的粘性土层为其相对隔水层，但各含水层之间存在一定水利联系，在一定的水利条件下，有发生越流补给的可能。  图主体基坑左线坑底位置与土层各含水层、相对隔水层关系图 图主体基坑右线坑底位置与土层各含水层、相对隔水层关系图 周边建筑物情况 周边管线情况 鞍山西道站基坑范围内除国防和联通所有受影响的管线已经迁改完成，在围护结构施工期间和基坑开挖期间将重点加强对基坑东侧DN1200输配水管（距基坑8.33m）、DN2200水源管（距基坑27.29m）的监测和保护。 基坑勘探孔管涌具体情况 1、事故发生时间及原因 地铁6号线鞍山西道站于5月19日晚8时左右进行南北两侧的标准段正常土方施工作业，南、北两侧第一段土方全部完成。南侧第一段（主体第8段）标准段位