《城市意象》读后感.docVIP

城市环境与人类感受 ——读《城市意象》有感 《城市意象》是凯文林奇对现代规划最有影响力的著作。这部书是其花费了5年时间从心理学的角度去探究人们在穿梭于城市中时，如何对城市的空间信息进行解读和组织，写成于1959年，并于1960年出版。 凯文林奇是麻省理工的规划教授，他在麻省理工学院建筑学院任教三十多年，在他帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。1988年，他的家人，朋友，同事为了纪念他，以他的名义设立了凯文·林奇奖学金，用以奖掖后进和资助建筑学院的图书馆。 20世纪的美国，他被称为杰出的人本主义城市规划理论家。他的理论开拓了研究城市设计理论的一块新天地，影响了现代城市设计、城市规划、建筑、风景园林等各个学科的建设和发展。于1990年被美国规划协会授予“国家规划先驱奖”。 《城市意象》结构清楚，主题明确。第一章给出新概念，强调环境的可意向性。第二章介绍波士顿、泽西城和洛杉矶三座城市，进行比较。第三章介绍影响城市意象的五种元素及其元素的相互关系。第四章说明应如何设计这些元素，让城市呈现出一种连贯的强烈的意象。第五章指出大都市形态不会是分层的秩序，而是一种复杂的模式。在城市意象发展的过程中，观察方式的教育和重塑环境都非常重要。最后，附录中补充了具体的设计方法以供参考。整本书逻辑性强，易于阅读。 “意象”对于原文的“image”十分贴切。 Image，应解释为a picture especially in the mind 。“意象”，客观形象与主观心灵融合成的带有某种意蕴与情调的东西。简单说来，就是主观的“意”和客观的“象”的结合。意象两个字就足以说明全书主题。城市意象是观察者和所处环境双向作用的结果，生活在城市里的观察者借助强大的适应能力，按照自己的意愿对所见事物进行选择、组织并赋予意义。但他们对城市的理解也并不是固定不变的，而是与其它一些相关事物混杂在一起形成的，部分的、片断的意象，综合之后就成为对城市的意象。很多个别意象叠加起来就形成了城市的整体意象。因此作为城市设计者应该了解的是绝大多数人达成共识的群体意象。 而好的环境意象能够使拥有者产生安全感，由此在自己和外部世界之间建立协调的关系，这也正是城市设计的目的。环境意象则由三部分组成：个性、结构和意蕴。个性，让物体区别于周围事物，作为独立个体可识别；结构，是物体与观察者以及物体与物体之间的空间或形态上的关联；而意蕴是一种完全不同于结构的关系，它唤起观察者的情感。物体不只是被看见，而是被清晰强烈的感知，这也是“可意象性”的定义。在一个可以意象性的环境中，日常生活必定也会有崭新的意义。在作者介绍的三座城市中，当地人对于城市的意象中都有一种痛苦或是怀旧的情绪，可能由于环境的巨变和那些反映历史的物质元素的缺失，或仅仅因为他们跟不上变化的节奏，诸多的变化在人们的精神意象中留下伤疤。 凯文·林奇把城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物。 道路是城市中绝对主导元素。关于道路的理解，中国的古典文化意涵和古典文献中的解释与西方文化有所不同。东汉刘熙所著《释名》曰：“道，蹈也；路，露也，人所以践蹈而露见也”。在中国先秦时期的《荀子·天论》、《国语·吴语》等文献中，都有关于“道”和“路”的记载。而“街”在象形文字的表意中，喻中间是土路，两边是行人。道路的“道”字，其中“首”字代表人的头，即代表人，意在说明“人在路上行走”。在文化解析的意义上，道路是一定目标的连结线，道路的一头一定是人为目标的设定。道路是人、物、信息移动的线性空间和人、物、住处展示的场所。典型的空间特征，特殊的立面处理对于形成道路特征都具有重要作用。道路首先要可以识别，其次就是一定具有连续性，人们习惯去了解道路的终点和起点。起点和终点都清晰的道路具有更强的可识别性，能够和城市联结成整体。道路具有方向性以后，下一步就是应该可度量，常见的方法是通过一系列著名的标志物或节点来获得度量。如果道路缺乏个性容易混淆，就很难形成城市的整体意象。导致某条道路与城市其它部分脱离的另外一个原因，是与周围其他元素分离，铁路和地铁就是道路与环境分离的实例。 边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。城市边界让人产生新的感觉，城市边界表现着文化的分野。当人们进入某一城市时，其边界的“零公里”符号创造了人们对一个新领地的期待，边界本身就意味着一个新的环境空间。林奇认为，城市入口就是一种边界。?边界可以通过线型的中断、延长、增高、连接、区隔、节