深圳大学校园交通全问卷调查报告.doc

深圳大学校园交通安全问卷调查报告 引言 背景和原因： 深圳大学老校园占地面积1.44平方公里1.44平方公里意见和建议 下表是“学生课表是否存在两节课间更换上课地点的时间超过20分钟”的数据统计： 由上图可知，有近70%的同学存在上课期间更换教室的时间超过20分钟的情况，因此我们希望学校可以更加合理地排课。而在调查过程中，南区信工学院和医学院的同学对于部分课程开设在文科楼表示不理解，希望学校尽快把全部课程安排到南区教学区。 （二）无电摩校园出行方式调查 1、在无电摩电单的校园，同学们更倾向使用交通工具分布情况 （因为是多选题，所以总值不是100%，已重新统计按照100%计算） 统计数据如下图： 禁摩前的统计数据：（禁摩前同学出行使用交通工具情况） #对比分析： 自行车：禁摩后使用自行车（包括租赁自行车）增加了20%。 环校巴：禁摩后使用的人数增加了18个%。 步行： 禁摩后步行的人数增加了5%。 ①数据显示，禁摩后选择步行的同学依然占了绝大多数，提倡绿色出行势在必行，希望学校可以适当增加遮雨棚和遮阴棚，尽快建立校园绿道。问卷中，南区的同学选择步行比例较高，但是南区绿化程度较低，夏天酷热和暴晒对南区同学们的出行造成很大的影响，希望学校尽快在南区人行道增加遮雨棚和遮阴棚。 ②数据显示，禁摩后采用自购自行车作为主要出行方式的同学接近40%，为了更好地维护同学们的利益，建议学校可以提供场地，引进两个以上的自行车品牌进入校园竞争经营。 ③根据南区地形较为平坦，我们建议学校投入租赁自行车，并多设站点。 （三）换行方式意见与建议收集 1、环校巴的总站问题 同学们对环校巴总站设置的意愿如下表所示： 数据显示，西南区学生和南区学生对环校巴的需求相近，不建议单纯地把总站直接调到南区。 2、更换总站是否会对学生的出行造成影响情况。 统计数据如下所示： ???[填空题] 数据显示，更换环校巴总站对全校近一半同学的出行造成了影响，消极影响方主要集中在西南和桂庙处，建议学校在校内巴出现后才更改环校巴总站到南区， 这样就可以同时兼顾南区和西南桂庙的同学。 3、同学们对环校巴调整的意见和建议 ①开通南区，西南双站式总站 ②开通双向公交 ③增加公交班次 4、租赁自行车使用率问题。 统计数据如下所示： 数据显示，近一半同学选择不使用学校提供的租赁自行车。主要由于同学们不了解自行车租赁系统，对自行车的质量、数量、站点等方面存在疑问。 5、学生不使用学校提供的租赁自行车的原因收集。统计如下： ①自己有自行车 ②骑车累 ③没必要，可以步行 ④价格贵 ⑤车型烂 ⑥担心高处会没车，低处一堆车 分析：同学不使用自行车租赁系统的原因，更多在于同学会选择自己购买自行车，面对校外单车店好坏不一的现状，希望学校可以提供场地并引进一些单车商家，为学生谋福祉。 6、同学们对自行车租赁系统的意见和建议。统计如下： ①车型要好，要有变速 ②每个宿舍楼下要有租赁区 ③价格便宜(最好免费) 7、校内电瓶车（校内巴）用途意愿调查。数据统计如下： 数据显示，电瓶车（校内巴）更应该用于接送同学上下课。建议学校规划电瓶车（校内巴）线路时应该尽可能地囊括教学点、运动区和宿舍区，尽可能经过较为宽敞的道路，避免造成交通拥挤。 8、同学们对于电瓶车（校内巴）系统的建议和意见。统计如下： ①站点和线路建议： 西南→南区体育馆→斋区→文科楼→科技楼→文科楼→教学楼→西南 西南→南区运动场→教学楼→科技楼→文科楼→师范学院→正门→西南 文科楼→科技楼→北门校区→斋区宿舍楼→教学楼→正门→师范学院→文科楼 西南区→文山湖→教学楼→科技楼→文科楼→北门→北区运动场→南区运动场→南区教学区→南区宿舍 ②班次问题：班次要多，随叫随停 ③普及度问题：南区尽快普及电瓶车（校内巴） 9、电瓶车（校内巴）理想价格统计。统计数据如下： ①0.5元 ②0.7元 ③1.0元 ④2.0元 （其中1元的支持率最高） 数据显示，同学们对电瓶车（校内巴）价额限度为2.0元，希望校方价格低于此价格，并交易使用校园卡进行付费，避免校外人员占用电瓶车（校内巴）资源，提高电瓶车（校内巴）利用率。 10、 下课后，同学们文科楼就餐的分析 同学们对下课后是否会在文科楼就餐问题的统计数据如下： 其中同学们不选择就餐的原因为： ①人数多 ②菜色难吃且贵 分析：中午选择在文科楼就餐的同学比例高达50%，但依文科楼现在的供应情况 是无法满足同学需求的，希望学校能改善文科楼餐厅用餐环境