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汽轮机专业试题库 一、填空题 1.背压机的轴封加热器在运行中，其轴封进汽口处于负压，加热器内部处于正压。 除氧器并列操作：先缓慢开启汽平衡阀，再缓慢开启水平衡阀。 两级放大全液压调速系统，主要有主油泵、压力变换器、油动机和 组成。 高压加热器在汽侧上部设有安全阀，当汽侧压力超过规定值时用来起跳泄压；另外在汽侧下部配有紧急放水电动阀，当高加水位上升超过安全高度时自动联锁打开排出疏水，防止高加满水。 背压机在并热网过程中同步器严禁增负荷调整，防止大量蒸汽突然进入机组，背压急剧增加导致机组排汽安全阀动作，甚至导致机组背压高跳机。 汽轮机的滤油器前后压差达到应切换滤油器并通知检修清洗滤网。 运行中，应视前后轴封冒汽情况调整轴加工作蒸汽量；视轴加空气门冒汽情况调整轴加冷却水量。 汽机进汽管道送汽暖管时，应先开启母管至汽机总进汽电动阀旁路，一次阀全开，二次阀调节，逐渐提升管道压力至_ 0.2～0.3 Mpa，暖管分钟；后以0.12～0.15_Mpa/min缓慢升压至额定值。整个过程不得低于40分钟。 在停机连盘期间如因检修暂停盘车的，在恢复盘车前应先将转子盘180°，当停留时间达到中断连续盘车时间一半，再恢复连盘。 汽轮机调速系统由转速感应机构、传动放大机构、配汽 机构和反馈机构等四部分组成。 主蒸汽进入汽轮机内经导叶喷嘴后推动转子叶片，使转子转动带动发电机发电。过程中首先蒸汽的热能转变为动能，接着转变为机械能，最后再通过发电机将其转变成电能。 在同一压力下,对饱和蒸汽再加热,则蒸汽温度开始上升,超过饱和温度,这时的蒸汽就叫过热蒸汽。过热蒸汽的温度与饱和蒸汽的温度之差叫蒸汽的过热度。危急保安器超速试验，应在同一情况下进行两次，两次动作转速差不超过0.6%。新安装或大修后的汽轮机危急保安器超速试验应进行三次，第三次和前两次平均数相差不应超过1%。 润滑油的油温过高就会导致油的粘稠度降低，使形成的油膜厚度降低，无法保证润滑的需要，严重时会烧坏轴瓦。 汽轮主油箱的作用是贮油、分离水分和沉淀物。 16.机组单机运行或空转时，同步器的作用是调整转速；当机组并入电网运行时，同步器的作用是调整电负荷。 如果转子惰走时间急剧减小，则可能是轴瓦磨损或动、静部分磨擦造成；如果转子惰走时间增长，则可能是进汽管道阀门不严使蒸汽漏入机组造成。 为防止油中进水烧坏轴瓦，冷油器的油侧压力必须大于水侧压力。 。 41.按传热方式不同，回热加热器可分为表面式和混合式两种。 42.备用冷油器的进口油门关闭，出口油门开启，冷却水入口门关闭，出口门开启、油侧排空门开启，见油后关闭。 43.泵的汽蚀余量分为有效汽蚀余量、必须汽蚀余量。 44.泵的种类有往复式、齿轮式、喷射式和离心式等。 45.变压运行分为纯变压运行，节流变压运行，复合变压运行。 46.变压运行指维持汽轮机进汽阀门全开或在某一开度，锅炉汽温在额定值时，改变蒸汽压力，以适应机组变工况对蒸汽流量的要求。 47.表面式凝汽器主要由外壳、水室端盖、管板、以及冷却水管组成。 48.采用给水回热循环，减少了凝汽器的冷源损失。 49.抽气器的作用是不断的抽出凝汽器内析出的不凝结气体和漏入的空气，维持凝汽器的真空。 50.初压力越高，采用变压运行经济性越明显。 51.除氧器按运行方式不同可分为定压运行、滑压运行。 52.除氧器满水会引起除氧器振动，严重的能通过抽汽管道返回汽缸造成汽机水冲击。 53.除氧器水位高，可以通过事故放水门放水，除氧器水位低到规定值联跳给水泵。 54.除氧器为混合式加热器，单元制发电机组除氧器一般采用滑压运行。 55.除氧器在滑压运行时易出现自生沸腾和返氧现象。 56.除氧器在运行中主要监视压力、水位、温度、溶氧量。 57.大机组的高压加热器因故不能投入运行时，机组应相应降低出力。 58.大型机组超速试验均在带10%-15%负荷运行4-6h后进行，以确保转子金属温度达到转子脆性转变温度以上。 59.机组停运情况下严禁蒸汽漏入汽缸，防止转子静止状态下局部受热造成大轴弯曲。 60.表示工质状态特性的物理量叫状态参数。 61.当初压和终压不变时，提高蒸汽初温可提高朗肯循环热效率。 62.产生1kw·h的功所消耗的热量叫热耗率。 63.大气压随时间、地点、空气的湿度和温度变化而变化。 64.汽轮机无蒸汽运行超过3min时，发电机应解列。 65.热态启动，冲动前连续盘车不小于2h。 66.汽缸上、下温差超过50℃不得启动。 67.汽轮机的低压缸喷水装置的作用是降低排汽缸温度。 68．暖机的目的是让机组的金属部分均匀受热膨胀，防止机组因受热不均产生过大的热应力导致机组振动或材料因热变形发生脆性破坏。 69．在热能和机械能相互转换过程中，能的总量保持不变，这就是热力学第一定律。 70．在管道内流动