05第五章工程建设中的地形图与应用.ppt.ppt

建立数字地面模型的是将实地采集的地物和地貌特征点的三维坐标，经过检索处理后，由计算机识别碎部点的地形信息编码，将相应地物特征点自动连成地物轮廓线，将地貌特征点连成地性线，并组成规则方格网或非规则三角网等建模形式的地面高程模型，以便根据任一点的平面坐标来内插求得该点的高程，从而绘制等高线，绘制断面图，或直接提供给道路、管线等工程的设计和城镇建筑规划设计使用。 DTM的建模方法 常用的有密集正方形格网法和不规则三角形格网法两种。 密集正方形格网法是将一系列高程采样点按一定格网形式有规则地排列。它的优点是数据结构简单，格网顶点的平面坐标可由方格起始原点及设计的格网边长推算求得，而毋须记录。 不规则三角形格网TIN是直接利用测区内野外实测的所有离散地形特征点，构造出邻接三角形组成的格网形结构。这种建模方式的关键是不规则三角形的组成。 用规则格网法建立DTM透视图 用三角形格网法建立DTM透视图 5.5.2 勘测设计一体化 传统方法的缺陷： 所形成的方案不一定是经济、技术上的最优方案； 方案受人的主观影响较大； 工作强度大，设计工作繁琐。 公路设计中DTM的建立 公路设计中可分为定位分析、初步设计和详细设计三个主要阶段。目前人们普遍认为应用DTM范围最大的是在初步设计阶段。 对路线进行必要的分段时，就可分段处理，亦即可分段建立DTM。但段与段之间所建立的DTM应有一定的重叠性，以保证待插高程点均不处于各DTM的边缘，从而保证内插精度不会因点所处位置不同而有明显差异。 为公路工程而建立的DTM，是沿着线路方向中心线具有一定宽度而形成带状DTM，在逐次修订线路中应能便于求得纵、横断面上的地形信息，建立DTM的目的着重在于能自动或半自动地求得最佳线路的设计。 DTM用于公路设计 公路设计主要涉及平面、纵断面、横断面、土方量、透视图五个方面。 在平面线形大体位置已定的情况下，DTM用于公路设计，主要表现在不必进行进一步的野外测量的情况下，由所建立的带状DTM内插出现状纵断面、现状横断面，计算机自动绘制公路路线平面的形图。 平面曲线 公路的平面线形一般由直线、圆曲线、缓和曲线组成； 平面设计实质上就是解决圆曲线与缓和曲线的设置问题 ； 在V，Ri，Li确定后，就可按一定公式算出缓和曲线增值、圆曲线内移动，不设缓和曲线时切线长、总切线长和平面导线方位角等。 为了利用DTM能内插出现状纵断面，线上各分测点的高程，更为了横断面的处理及透视图坐标的获取，应求出平面曲线上各分测点的平面坐标及桩号里程，即将平面曲线数字化。 纵断面 现行的纵断面设计方法，是把沿路中心线测得的中桩地面高程绘制在坐标格网上纸上，以设计标准为依据，对原地面线进行拉坡，最后获得纵断面设计线。显然，这种方法对计算机是不合适的。 将DTM及计算机引入到公路纵断面设计，其基本过程就是先根据平面曲线分测点的平面坐标，利用带状DTM，采用移动拟合法内插出。 横断面 进行横断面型式的设计，计算土石方，绘制横断面图均需要现状横断面。 DTM的应用可以在不必作进一步野外作业的情况下，利用平面曲线点的坐标及参数求得现状横断面上各分测点之平面坐标，后在带状DTM中内插出高程即是现状横断面，在此基础上就可以进行设计及计算等一系列工作了。 土方量计算 土方量是工程费用估算及方案选优的重要因素，故公路工程必须计算土方量。 计算方法用平均断面法 。 透视图 透视图主要用于协调公路平面线形与纵面线形。 透视图也是中心投影，其计算原理与解析空中三角测量类同。 绘制公路透视图的目的是为了进行线形设计，从而使得所设计的公路不仅满足技术上的要求，而且线形优美，符合人类工程学的要求，使得司机驾驶车子时，视觉舒适，减少疲乏，从而减少车祸发生。 主要工作 控制测量 水深测量 测深点的平面定位 内业绘图 控制测量 水下地形测量的平面和高程控制应尽可能与陆上地形测量构成统一整体，只有在某些不需要进行陆上地形测量的情况下，才能单独为水下地形测量建立独立的平面和高程控制。 根据河流的大小和测区的范围，平面控制网可沿河流两岸布设成小三角锁或导线，其等级和精度应与陆上地形测量相应比例尺地形图的要求相同，并尽可能与国家控制点或高级控制点联测。 由于GPS技术的推广应用，目前水下地形测量的平面控制测量工作一般采用GPS完成，高程控制测量也在向GPS水准的方向发展。 水位观测 水深测量需与陆地上平面位置与高程联系起来才具有水下地形测绘等实用价值。测深与高程系统的联系，一般通过水位观测的措施。 简单的水位观测站为立在岸边水中的标尺，标尺零点高程通过与水准点联测求得。 水深测量期间，按一定时间间隔对标尺进行读数，并绘制成水位-时间曲线，由此曲线即可得到测深时水面的瞬间高程，从而根据水深就可得到水底的高程。 在落差较大的地区，