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單元2：臺灣的交通 多元的交通 一、交通的類型：兩地之間人、貨物、資金或資訊的流通，稱為交通 類型 形式 定義 包含 【 】 有形 指旅客與貨物在各地的往來 陸運（公路、鐵路）、水運（河運、海運）、空運及管線（水、電、石油、天然氣）等 【 】 無形 指知識與資訊的傳遞 電信、郵政、電影、廣播、電視、網際網路、傳真等 二、交通運輸方式的特色 方式 優點 缺點 適合運送物品之特性 空運 速度最快＊ 運時短 不需路線建築成本 運量較少 運費最高＊ 噪音大 起降需要特別地點 具時效性之高價蔬果 體積小、價值高之貨品 海運 運量最大＊ 運費低 不需路線建築成本 速度最慢＊ 運時長 數量多的產品 體積大的產品 保存期限較長的產品 河運 速度慢 運時長 受河道寬度限制 受水量多寡及穩定度限制 鐵路 速度較公路快 運送成本較公路低 不必擔心塞車問題 機動性較差 受地形限制影響大＊ 需路線建築成本，修築費用較公路高 數量多的產品 體積大的產品 公路 機動性最大＊ 受地形的限制影響小，適應坡度的能力較鐵路強 修築費用較鐵路低 運量最少＊ 長途運輸費用較鐵路高 需路線建築成本 具時效性之產品 體積小之產品 三、交通系統的結構：運輸及通訊【 】、【 】、【 】為構成交通的三要素 構成物 定義 例子 工具 運輸及通訊工具 車、船、飛機及電信、電腦網路設施等 節點 旅客、貨物或訊息移動的起點、終點和轉換（運）點 節點的規模大小：與【 】數和【 】數的多寡、【 】有密切的關係 通常來往流量大或交通路線匯聚之處，多為規模較【 】的節點 市場、工廠、車站、海港、機場、基地臺 連線 運輸工具或訊息在節點與節點之間的移動途徑 若其承載客貨運輸或傳遞訊息的能力愈強就成為節點間的主要連線 鐵路線、公路線、飛機航線 交通網路 所有連線和節點構成的系統 交通網路的連結程度與連線數的多寡有關：連線數愈多，網路的連結程度就愈【 】，節點之間的交流也就愈便捷 鐵路線和火車站構成的鐵路網 高速公路和休息站構成的高速公路網 腹地 任何一點可達的最大服務範圍 長江流域的貨物均透過上海港運送至國際上，長江流域即為上海港的【 】 臺灣運輸網路的發展 四、昔日運輸網路 時期 原因 特色 影響 清領時期 由於地形與水文（河川東西流向，水流湍急，水位不穩）等天然條件的限制 19世紀以前漢人開墾範圍有限，行旅安全缺乏保障 河運：僅北部的【 】河流域 海運：早期臺灣內部各區域間的南北向交通多以沿海沿海航運（戎克船）方式為主 西部沿海和沿河出現許多以港口興起的市鎮 「一府、二鹿、三艋舺、四月津」為主要市鎮 日治時期 光復初期 港口淤積 清末【 】建設開始萌芽，歷經日治時期與光復後的建設 橋樑工程克服了河川限制 海運沒落 進入以【 】路及【 】路為主的陸上運輸系統時期 沿海港口聚落沒落 縱貫鐵、公路沿線聚落興起 五、現今運輸網路（近40年來） 項目 說明 現狀 島內交通運輸：以陸運為主 鐵路： 環島鐵路：全島運輸動脈 支線鐵路：平溪線、內灣線、集集線和阿里山線深入山林中，是於日治時期為獲取山中資源而建，今日具有【 】價值 高速鐵路：縮短西部地區南北往來的交通時間 公路：高速公路系統連結西部城鎮，省、市、鄉、鎮公路遍布，易達性極高 捷運： 載客量大、班次密集、行車快速 目前有捷運的都會區為臺北和高雄 缺點：山脈南北縱走，東西向的陸運路線少 對外交通運輸：以海空為主 ＊海運：臺灣因河短流急，水量不穩，缺乏河運之利 大航海時期： 臺灣對外的海運便相當活躍 17世紀荷蘭、西班牙殖民時期，【 】與【 】曾是中國與東亞間海上貿易物資的重要轉運港口 今日： (1) 5個國際港口：基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港和蘇澳港為對外門戶，促進對外貿易的發展 (2)主要使用港及國際貿易上的重要門戶：南部的【 】港和北部的【 】港，農工原料及成品以貨櫃的方式於此進出 (3)高雄港：在西太平洋的國際海運體系中更扮演重要的【 】貿易角色 (4)隨著環境與社會變遷，港口的區位條件、機能與重要性也會產生相對的變化 ＊空運： 國內機場：遍布本島東、西部及離島地區 國際機場： 航空交通：是國際客運與國際快遞最主要的途徑 3大機場：除原有的桃園機場和高雄小港機場外，目前新設臺中清泉崗機場 特色與影響 區域整合： 原因：臺灣工商經濟快速發展→島內各區域之間，人口移動或是貨物的交流漸趨頻繁→交通網路日亦密集。 影響：【 】路連結主要都市，沿線都市形成重要聚落；【 】路系統遍及偏遠地區，交通易達性高→帶動區域發展。 結果：城鄉的居民和物資達到供需交流，可以互補和共享→平衡城鄉