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冻土路基 序言 地球上冻土面积约3710万平方公里，占陆地面积的25%。我国多年冻土面积约251万平方公里，位居世界第三。公路是多年冻土开发与建设的先驱，解决多年冻土地区路基稳定性技术问题，对多年冻土区的开发与建设，确保多年冻土地区公路交通基础建设的顺利实施，加快中西部经济建设，推动中西部国民经济，有十分重要的意义。 冻土类型 冻土按其冻结状态时间的长短可分为多年冻土、季节冻土和瞬时冻土三类。 冻结状态持续三年以上的冻土为多年冻土。每年冬季冻结，夏季全部融化，冻结状态持续时间大于一个月，每年周期性冻结的冻土为季节性冻土。瞬时冻土是指冬季冻结状态仅持续几个小时至数日的冻土，其冻结深度为数厘米至数毫米。 道路冻胀 　　所谓的道路冻胀，主要是冬季在路基土中沿着温度的降低方向生成了冰晶体形状的霜柱，使路面产生隆起的一种现象。隧道侧墙的破坏主要由于土中霜柱的作用使土体沿冷却方向的横向产生冻胀，从而使隧道的侧壁，向冷空气侵入的隧道中心轴方向推移，因而沿着侧墙部分的水平方向产生了作用力。坡面上的冻胀作用是沿着垂直方向发生的。冻胀作用使道路产生的破坏状态在中央部分冻胀量最大，因而沿路面中心线的纵断方向上产生纵向裂缝。这种冻胀破坏与冬季期间道路除雪情况以及路面施工接缝情况有密切关系。施工时在路面中心如果有接缝，则接缝处水平方向的抗拉强度比路面其他部分要小。 防止道路冻胀的方法 　　道路的冻害防止措施，当前主要采用置换法、隔温法及稳定土的处治方法等。一般情况下，所采取的措施从经济性、施工方便及可靠性方面考虑，主要采取非冻胀敏感的粒状材料置换冬季期间最大冻结深度约70%范围的置换法。但是，由于材质良好的置换材料造价较高，因而采用了隔温法等一些特殊的防止措施。 隔温法 　　为了防止道路的冻胀破坏，在采用隔温材料时，要选择传导率小的材料，才能有好的隔温性能。材料的隔温性能要持久，承载能力要高，耐水性好，并且应该经济廉价。比如聚苯乙烯薄板。 　　在道路路面中采用的隔温法，目的主要是控制冻结作用侵入到冻胀性路基土的深度。采用这种方法，要非常注意在隔温层上垫层的施工工艺问题。避免垫层材料和在机械压实过程中，对隔温材料造成破坏。 　　关于寒冷地区，对道路路面防冻的调查研究，在此仅提出一点浅见，道路冻胀对我国北方的公路已经造成了一定的影响。因此，我们应该对道路冻胀进行深入的研究，提高其抗冻胀性能，延长公路的使用寿命和年限。 冰锥 涎流冰又叫冰锥，是地下水溢出地表而形成的冰体。涎流冰多形成于山前坡地，由于公路从山前穿过，阻挡了地下水的流通，随着水头压力的增加，在地表的薄弱处将溢出水流。在寒冷气候条件下，溢出的水冻结成冰，即为涎流冰。涎流冰多为冻结层上水冻结所致，绝大部分都是季节性的。在寒季形成，在暖季消融。 涎流冰多是由于地下水通道受到公路工程的影响所致。因此，如果在修建公路的同时，没有在可能出现地下水径流的位置设置好排水通道，往往会在公路的上坡侧形成涎流冰。当涎流冰的规模较大时，涎流冰可能会漫到公路路面，严重影响行车；即使涎流冰的规模不大，也会由于冻融变化，对公路路基的稳定性构成威胁。 冰锥的形成对道路的危害 (1)冬季冰体上路，阻碍交通，威胁交通全； (2)冬季冰锥形成过程中产生的冻胀现象会对护面墙、涵洞翼墙等附属构筑物产生破坏； (3)春季冰体融化的过程中在护面墙上留下剥蚀的痕迹，同时路面上的冰体融化会浸泡路基、产生严重的翻浆病害，破坏路面和路基结构． 防治原则及方法 (1)以防为主，治理为辅、加强养护相结合． (2)选线时尽量绕避冰锥易发地带．道路通过寒区时，勘察设计阶段应进行冬季野外调研和线路历史的冰锥资料． (3)防治措施选择应符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对环境影响。 (4)对自然条件下形成的冰锥建议将采用提高路基、加深上边坡边沟、加大桥涵静空的方法处理． (5)路基工程宁填勿挖，避免因施工挖方切断地下含水层形成涎流冰．对小型堑坡冰锥，建议采用适当超挖边坡的方法处理(不违背环保要求的前提下)． (6)对潜水涎流冰，由于它一般是大面积渗水，不像泉水涎流冰那么集中，并且随每年气温的变化、最初冻结时间的迟早、潜水量的大小，在一定范围内变换位置出现，在干旱或夏季勘测时不易发现，在秋末降水较多的年份应该加强冬季的养护巡视． (7)采取保温、隔水方法处理冰锥时，尽可选择性能好，施工方便的材料，可减少对环境的影响． 冻胀丘 与涎流冰类似，冻胀丘也是在承压水的作用下形成的。当地下径流的通道因某种原因（地下水出口冻结或者是新修建筑物）被阻挡以后，如果地表土层已经发生冻结或者表土层较厚，地下水无法溢出地表，将在地下发生冻结。在外来水源的补给作