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一 判断题 1、用板牙在圆杆管子外径切削出螺纹叫攻丝。（ × ） 2、管子的公称尺寸是指管子的外径。 （ × ） 3、管螺纹的公称尺寸是指管子的内径。（ √ ） 4、在机械制图中，2:1的比例是指机件要素线性尺寸缩小的比例。（ × ） 5、测量过程包括四个要素：被测对象，测量单位，测量方法，测量误差。 √ 6、可以单独进行装配的部件称为装备单元.所以零件也是装配单元。 × 7、机械零件受载后，抵抗弹性变形的能力称为强度。 × 8、影响机械零件寿命的因素是磨损，腐蚀和疲劳。（ √ ） 9、金属材料强度极限的主要指标是抗拉，强度极限。（√ ） 10、金属材料抵抗硬物压入表面的能力称为硬度。（ √ ） 11、装配一组螺纹联接时,应遵守一定的拧紧顺序,即分次、对称、逐步地旋紧的原则 √ 12、钢铁是铁和碳为基本元素的合金称之为铁碳合金。（ √ ） 13、W18Cr4V合金钢主要用于制造车刀，铣刀，刨刀，锉刀及钻头。（ × ） 14、连杆与活塞销的配合是选用机轴制。（ √ ） 15、某一零件实际尺寸正好等于基本尺寸，则为合格。（ × ） 16、测量尺寸称实际尺寸，设计尺寸称基本尺寸。（ √ ） 17、定向装配是指人为控制各装配件径向跳动误差方向，合理组合，提高装配精度的 一种方法。（ √ ） 18、为解决麻花钻的制造缺陷,可采用的不久措施是修磨横刃变短,后角增大,前角减小,增长主切削刃,开断屑槽 √ 19、采用硬质合金加工金属材料一般不用冷却润滑液 √ 20、钳工是以手工操作为主,使用简单的工具,完成机加工不便或不能加工的修理、装备和制作等工作,是一种比较复杂、细致、工艺要求不高的工作 × 21、火焰矫正是在工件上进行局部加热的一种矫正方法 。 （ √ ） 22、点状加热常用于型材及中厚板的矫正。 （ X ） 23、材料屈服点越高，回弹越大。 （ √ ） 24、乙炔发生器必须装置回火防止装置。 （ √ ） 25、缩火的目的是减少钢板的抗拉强度。 （ X ） 26、在一辆受碰撞损坏的汽车上，大部分拉延金属是在直接损伤区域。（ X ） 27、焊接在整体式车身中应用最多的是点焊。 （ √ ） 28、电弧的引燃是电离和电子放射的结果。 （ √ ） 29、搭接是指将板件边缘搭叠在一起而进行铆接的形式。（ √ ） 30、氧一乙炔中性焰的内焰距焰心前2一4mm处温度最低。 （ X ） 31、点焊操作时，分散电流会造成焊接强度过大。 （ X ） 32、材料的塑性越好，相应地最小弯曲半径也越小。 （ √ ） 33、自由弯曲比模具弯曲回弹小，加热弯曲比冷弯曲回弹大。 （ X ） 34、把工件的实际大小和形状画到施工板料或纸板上的过程称为放样。（ √ ） 35、放样基准是指放样时起决定作用的基准线或基准面。（ √ ） 36、火焰矫正的加热位置不应该在材料弯曲部分的内侧。 （ X ） 37、对0.8mm的钢板进行点焊时，最适合的电极直径是5mm。（ √ ） 38、无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的位置不变。（ √ ） 39、在弯曲工件的几道工序之间予以退火，其目的是为了增强工件的强度。 （ X ） 40、后车底板侧梁组件上拱起部位的正确目的是防止后悬架损坏。（ X ） 41、手顶铁虚敲技术是采用了与垫圈焊接修理方法一样的原理。（ √ ） 42、在打磨羽状边时，必须穿戴棉手套。 （ X ） 43、焊嘴倾斜角大，则火焰向四周散发，热量损失大，使焊件升温较慢。 （ X ） 44、对车身骨架目测检验时，要检验各连接部位是否有脱焊，裂纹，绣蚀，各装置是否牢固。 （ √ ） 45、骨架各构件局部损伤、断裂或产生裂纹时，可采用加固修理。（ √ ） 46、弯曲线方向不应与板料轧制形成的纤维方向平行，否则将增大弯曲半径值。 （ X ） 47、拔缘是收边和放边的一种特殊形式。 （ √ ） 48、乙炔发生器或回火防止器内结冰，则应用小火慢慢烘烤解冻。（ X ） 49、若车辆遭受的撞击方向与车身纵向曲线平行，则车身左右两侧的板件易造成凹陷。 （ X ） 50、垫圈焊接修理方法修理车身，对从里面不可以触及的部位最有效。（ √ ） 51、用垫圈焊机的铜极进行缩火，对低拉伸度钢板进行缩火处理热变形量最小。 （ √ ） 52、无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的位置不变。 （ √ ） 53、金属蒙皮的裂纹不可以用CO?气体保护焊或气焊修复。 （ X ） 54、汽车钣金件的修理分为全面修理，局部修理和检修三类。（ √ ） 55、整体式车身的特征是结构简单，修理时间较分体式车身少。（ √ ） 56、进行CO?一MIG焊接时，紫外线会伤害眼睛。 （