原料压缩机归类.docVIP

8.压缩机常见故障： 8.1 敲击声大，产生原因可能是： a. 活塞与气缸止点间隙过小，或活塞杆螺母松动等。 b. 气缸内掉入异物。 c. 气体带液，发生水击现象，此时压缩机可能有剧烈震动。 d. 运动部件松动，或者是运动机构间隙过大。 e. 管路固定不牢和机器超压等。 f. 地脚螺栓松动，或者基础设计及施工等有问题。 8.2 排气温度过高的主要原因： a. 气阀安装不好（不严）漏气，及阀座密封面不平或垫片压偏。 b. 气缸中的冷却水温度过高，或者水量少，水压太低。 c. 活塞和活塞环及支承环，安装不正，有严重卡环现象，造成偏磨漏气。 8.3 油压过低或失压的主要原因是： a. 管路和油泵漏油严重，油过滤器太脏堵塞。 b. 油位过低或者是吸油口堵塞。 8.4 主轴承和十字头滑板过热的主要原因： a. 配合间隙过小及接触面不均匀。 b. 润滑油太脏，脏物进入磨擦副。 c. 润滑油量少以及断油等。 8.5 填料漏气的主要原因： a. 活塞杆严重拉毛或者严重磨损。 b. 填料密封环轴向间隙太小，有卡环现象，或者是轴向间隙过大等。 c. 填料密封环的预紧弹簧损坏，不起预紧作用 排气压力的变化对压缩机的影响。 1、出口压力不变 如入口压力升高，则总压比降低，级间压力重新分布；一般排气温度降低，排气量有所增加，但须校核新的入口压力及级间压力是否超标；如入口压力降低，则总压比升高，级间压力也重新分布，一般排气温度有所升高，排气量有所降低。 2、入口压力不变 如出口压力升高，则总压比升高，级间压力重新分布；一般排气温度升高，排气量有所降低，但须校核新的出口压力及级间压力是否超标；如出口压力降低，则总压比降低，级间压力也重新分布，一般排气温度有所降低，排气量有所升高。 3、入口、出口压力同时变化 主要看总压缩比的变化，具体情况可参照以上分析。 4、压力变化对轴功率的影响 对于压比较小的压缩机（如循环氢压缩机），进口压力降低，轴功率一般会增加，反之轴功率会减小；对于压比较大的压缩机（如新氢压缩机）进口压力降低，轴功率一般会减小，反之轴功率则增加。出口压力增加，轴功率增加，排气温度升高；反之轴功率减小；排气温度降低。 5、对活塞力的影响 对于一台现有的压缩机，其活塞力的设计允许值是一定的；压缩机的进排其压力的变化，会使活塞荷载发生变化；排气压力升高，一般会导致活塞力增加；实际生产中应注意，压缩机的活塞力不能超过许用值，否则将影响压缩机的正常操作，甚至发生活塞杆断裂及机器的损坏。 .5 排气温度： 实际排气温度是限制各级压比的主要因素，对于几种气体的许用排气温度： 压缩介质为空气或者氧基工艺气体，在气缸有油润滑的情况下，正常操作点的预期排气温度应不大于135℃；其它工况点和其它负荷条件下，预期排气温度应不大于150℃。 对于分子量不大于 12 的富氢气体介质，气缸有油润滑时，在规定的所有工况点和负荷条件下，预期 排气温度应不大于135℃。在气缸无油润滑的情况下，当气体压力在7 MPa 及其以上时，在规定的所有工况点和负荷条件下，预期排气温度应不大于120℃。 对于干氯气，预期排气温度应不大于 100℃。对于湿氯气，预期排气温度应不大于130℃。 排气温度高报警设定值应比预期最高排气温度高度。排气温度停车(或高高报警)设定值应比预期最高排气温度高20度 压缩机开车 循环冷却水投用正常，各冷却部位走水畅通，回水排空阀将空气排尽，压力、温度正常(保证压力0.3～0.4MPa(G)，温度≤32℃)，无泄漏。 确认油箱液位和电机轴承座油位在2／3以上 启动油泵(若是冬季开车，油箱油温低于15℃，先启动油箱电加热器，待油温＞15℃，再启动油泵)，调整进油总管压力＞0.3MPa(G)，观察压缩机中体内十字头滑道（即轴头泵）是否有油。 2、原料气压缩机氮气置换： 开补氮阀进行充氮气，充压（压力在0.5MPa）置换，各排污倒淋、放空开关几次，利用压缩机内低点放空排放，达到系统中O2＜0.2％。置换合格后，放空阀关闭保正压。 二、停车操作压缩工段接班长指令后，压缩机按以下步骤进行停车：1、缓慢打开回路阀和放空阀，同时关闭出口阀，使压缩机与系统脱开。2、关进口阀，使压缩机在无负荷状态运转。3、用出口放空阀控制压缩机缓慢卸压，卸压速率0.2MPa/min。4、按压缩机主电机停车按钮停主电机。启动盘车装置对压缩机进行盘车，当机内达到常温，停盘车，停油泵。注意在冬季需始终保持油泵运转和油温。保压0.1MPa左右。 压缩机紧急停车程序——立即切断压缩机主电机电源。——立即打开压缩机出口至火炬放空阀和回流阀，并关闭压缩机进、出口阀(先关出口阀，再关入口阀)。 原料气压缩机正常切换程序备用机切换操作