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高速公路路基加宽改造质量控制措施 摘要：高速公路路基加宽工程作为我国公路建设的一个重要内容，对社会经济发展具有深刻而广泛的影响，与新建公路相比，加宽工程在技术措施与质量控制等方面具有其特殊性。本文首先探讨了高速公路路基加宽改造的技术特点与措施，论述了质量控制相关措施：贯彻设计原则、合理选择加宽方法和加强排水施工。 关键词：高速公路；路基；加宽改造；质量控制 高速公路路基加宽工程是指在高速公路原有车道的基础上为提高高速公路的等级和抵抗荷载的强度而进行的公路扩宽建设工程。加宽工程设计、施工复杂，占地较多，一般造价都比较高，尤其是高速公路改扩建工程，平均每公里造价都在500万元以上，数额相当巨大。由于路基加宽改建后高速公路的填筑材料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用已经完全被压实，而新建路基的填料尚需经过这一过程才能充分压实稳定，新老路基不均匀变形之差必然有所体现，所以加宽路基加宽会出现很多技术问题。本文为此具体探讨了高速公路路基加宽改造及质量控制措施。 1 高速公路路基加宽改造的技术特点与措施 路基是高速公路的基础，加宽工程路基加宽设计中最主要问题是如何处理填方段新老路基之间的衔接及不均匀沉降与不均匀冻胀，使其成为一个整体。避免或减少横向错台和纵向裂缝。路基加宽技术的特点主要有以下几个方面：(1)加宽后新老路基压缩固结时间不同。主要是由于填筑材料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经完全被压实，而新路基的填料尚需经过这一过程才能充分压实稳定。(2)由于基底和填料的不均匀性的特点，虽经严格的施工控制，新老路基不均匀变形之差必然有所体现，从而产生不均匀沉降以及不均匀冻胀。此外，加宽路基填筑土料与老路基填筑土料一般并不完全相同，对路基整体变形的影响不好确定。(3)老路基边坡清表的扰动、松散及挖台阶等施工工艺对新老路基结合面土体的结合程度的综合影响程度也难于确切把握。高速公路路基加宽的技术措施主要有：(1)清表后对原地面进行充分碾压，要求至压实度达到规范要求；(2)采用优质材料填筑，分层填筑，分层碾压，提高压实标准；(3)新老路基结合处，除认真清表挖台阶外，铺设土工格栅，增加连接能力；(4)中分带设隔水层封闭，防止雨水和人工浇水渗入土基造成病害；(5)路基的软基处理，通常采用排水固结法和复合地基法等。 2 高速公路路基加宽改造的质量控制 对于高速公路加宽路基加宽工程，为解决新高速公路路基结合及不均匀沉降和不均匀冻胀等问题，一般采取将原路基边坡挖成台阶并铺筑土工格栅的施工措施。挖台阶方案一般有大台阶和小台阶两种。不同的高速公路加宽工程，由于不同的地基情况、加宽方式、路基填高及边坡稳定状况等因素，所以具体加宽的台阶高度、宽度均各不相同。按照一般概念，本文把台阶高度小于1m的叫做小台阶，高于1m的叫做大台阶。不同台阶高度、宽度不同，则其在加宽路基加宽上的作用及效果也不同，在工程造价上也有较大差别。以下是某高速公路加宽工程路基加宽挖台阶情况。当边坡土不满足新高速公路基结合要求时，在行车道和硬路肩交界处为起点挖台阶，台阶挖至与原地面齐平。每级台阶高80cm，底宽150cm，台阶底面向路中心倾斜3%，同时为了减少新高速公路路基沉降差，在原路基第一层到第三层处铺筑土工格栅。大齐公路加宽路基加宽台阶形式：单侧加宽部分第一级台阶宽350cm，高100cm，其上三级台阶的宽×高均为150cm×1OOcm，双侧加宽部分均开挖成宽120cm，高分别为120cm、80cm和80cm的三级台阶。京珠高速公路路基加宽台阶形式：对原路基边坡按平均30cm厚进行清表之后挖台阶。基底第一层台阶底宽2.Om，其余台阶底宽为1.5m，台阶高度控制在1m左右，台阶底向路中心侧倾斜4%。土工格栅的设置：在新老路基结合部路床顶以下20cm处和路基底各铺设钢塑土工格栅一层，路堤内每米填高铺一层钢塑土工格栅。比如某某高速公路K212-K23段加宽工程路基加宽台阶，为了加强新高速公路路基结合，将原路基边坡挖成台阶，从原硬路肩边缘开始挖台阶，每个台阶高2m，台阶宽3m，最下面的台阶高大于2m。并在台阶衔接处设置宽2m的TGSG20-20型双向拉伸钢塑土工格栅。 3 高速公路路基加宽改造的质量控制配套措施 3.1 贯彻设计原则 我国很多前期高速公路规划设计按较高的标准，具有超前性；分期建设，较好地解决了近远期的需要。加宽只是沿高速公路的单边、两边或向中心预留位置，实施较方便，总体效果较好。为此设计中布线尽量利用高速公路基，不同地段根据新设计中心距高速公路左右板边的距离和标高，推算出须加宽的路基宽度和相应的路肩标高，再以此设计相应的桥涵、防护工程。由于新老公路技术等级不同，公路中心不可能重叠，不同桩号中的左右加宽和标高不尽相同，路基横坡不太平顺。由于受资金等因素的限制，项目的平纵横只是一