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编号：*-**-**-*** 正碰结构分析报告 项目名称： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： **汽车有限公司 2013年03月 目 录 1 分析目的和意义 1 2 使用软件说明 1 3 整车参数 1 3.1 整车基本参数 1 3.2 有限元基本参数 2 3.3 边界条件定义 3 4 正面100%刚性壁障碰撞分析结果 4 4.1 能量检查 4 4.2 全局技术指标 5 4.3 整车变形情况 6 4.4 前纵梁变形情况 7 4.5 B柱下方加速度 9 4.6 A柱侵入量 9 4.7 转向管柱侵入量 10 4.8 踏板侵入量 11 4.9 前围板侵入量 11 5 总结 12 6 误差分析 12 分析目的和意义 在车辆的设计阶段进行车辆的碰撞仿真模拟，可以将车辆所需要的碰撞性能考虑在结构设计中，为顺利通过实车碰撞试验做一些先导性的工作，同时碰撞性能是国家相关安全标准所强制要求，准确的模拟碰撞过程，并将结果反馈设计部门，做好车辆的碰撞安全设计是出于对驾乘人员安全的考虑，同时，优秀的车辆碰撞性能也是车辆占有市场的重要的技术资本。 使用软件说明 在本次模拟中，主要使用了hypermesh前处理软件和Ls-Dyna求解器，hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE前处理软件，由Altiar公司开发，目前在世界上的应用非常广泛。Hypermesh具有强大的有限元网格前处理功能，并且与众多的主流cae求解器具有良好的接口。LS-DYNA是一显式通用分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题 整车参数 整车基本参数 QQ基本参数如下所示： 表1 Q基本尺寸 车辆型号 Q 发动机型号 BG13-20 外形尺寸 长 mm 4140 宽 mm 1590 高（空载） mm 1935 轴 距 mm 2760 前 悬 mm 650 后 悬 mm 725 轮距 前轮距（空载） mm 1360 后轮距（空载） mm 1360 质量参数 整车整备质量 kg 1060 整备状态轴荷（前/后） kg 535/525 整备状态轴荷百分比（前/后） % 50.47%/49.53% 满载质量 kg 1810 满载轴荷（前/后） kg 685/1125 满载轴荷百分比（前/后） % 37.85%/62.15% 有限元基本参数 本次根据项目组提供的Q整车数模、零部件明细表及质量、材料特性等数据进行CAE分析，考察整车100%正面刚性壁障碰撞安全性能。使用的主要材料有DC01、DC03、BLD、20#、B340/590DP、BUSD、ABS、PP等。模型基本参数如下： 表格2 Q 有限元模型信息 整备质量： 1080Kg 前排座椅R点： X：1195 Z：616 假人质量： 驾驶员：75Kg 副驾驶：75Kg 总质量： 1230Kg 节点总数： 983019 单元总数： 889579 三角形单元总数： 31493（3.5%） 图1　整车有限元模型 图2 压溃空间计算： Crashable Space300mm 图3 白车身板材厚度分布（mm） 图4 开闭件板材厚度分布（mm） 边界条件定义 试验车辆以50的速度与固定刚性障碍壁表面垂直相撞。在本次模拟中，撞击接触方式为刚性墙，碰撞时速度为50 （沿x轴负向），碰撞角即垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角为0度，同时对整车模型施加向下的重力加速度g=9.81，如下所示： 图5　QQ正面碰撞模型 正面100%刚性壁障碰撞分析结果 能量检查 碰撞过程中能量的变化以及质量增加情况是评价模型是否正确的重要指标。 表格 3 能量检查 检查项 计算结果 要求 沙漏能 1.78% ≤5% 能量比 1.00% ≤2% 质量增加 0.46% ≤5% 总能量（KJ） 123KJ N/A 时间步长（S） 7.2E-7 N/A 检查结果 模型有效 图6 能量曲线 图7 质量增加曲线 全局技术指标 刚墙反力曲线反映碰撞过程中刚墙受冲击力的大小，同时也可以看出整车加速度的变化情况，如果刚性墙反力峰值过大，可能会导致车架乃至整车加速度过大，这对于乘员的保护是不利的。刚性墙最大反力为488KN，在35ms左右处出现，如下所示： 图8　刚性墙反力时间历程曲线 要满足碰撞法规试验的要求，从技术指标上来讲，就是使车体的碰撞性能及乘员的