汽车充电系统实验报告.docVIP

《汽车电器与电子技术》实验报告 实验一 汽车充电系统实验 一、实验目的： 1. 了解蓄电池的结构； 2. 掌握交流发电机的结构以及工作原理； 3. 掌握发电机各个组成部分工作时的作用； 4. 掌握汽车充电系统的电路。 实验仪器： 汽车充电系统示教版 实验内容： 蓄电池 （1）蓄电池的主要结构 蓄电池的基本结构包括：极板与单格电池、隔板、电解液、壳体及其他。 （2）免维护电池工作状态的判别方法 这种蓄电池一般在其内部装有一个小密度计，从其顶端的检视孔通过观察其颜色来判断蓄电池的技术状况。绿色，表示蓄电池状况良好，可继续使用。深绿色或黑色，表示电解液密度偏低，应对蓄电池进行补充充电。浅黄色或无色，表示电解液液面过低，蓄电池已不能继续使用。 交流发电机 交流发电机的拆解、主要组成部分 交流发电机的基本组成部件是转子（磁极），定子（电枢），和整流器，其拆解结构如下图所示： 各个部分的工作原理 转子：两块爪极压装在转子轴上，爪极的空腔内装有磁轭并绕有磁场绕组，磁场绕组通过与集电环接触的两个电刷引入直流电，产生磁场。 定子：由定子铁芯和对称的三相电枢组组成，定子槽内置有三相电枢绕组，产生对称电动势。 整流器：二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止。将定子的三相绕组和6只整流二极管按电路连接，发电机的输出端B、E上就输出一个脉动直流电压。 汽车充电系统 汽车充电的电路原理图 汽车充电电路的分析（充电电路、充电指示灯、发电机励磁电路） 当发动机刚被启动时，为了使发电机在低速运转时能输出充足的电压，发电前由蓄电池向转子绕组供电建立起旋转强磁场，使电压尽可能快地上升，3端子控制转子绕组的搭铁，当发电机转速上升，输出电压高于电池电压时，转子绕组的磁场电流由发动机供给，发电机定子绕组输出的电压由8个整流管整流电压二极管总是成对导通，上面4个二极管为正二极管。在某一瞬间哪一相电压最高则该相的二极管便导通，下面4个二极管为负二极管。在某一瞬间哪一相电压最低则该相就导通。当发电机输出电压比蓄电池大时电流便流向蓄电池处，1端子接收发电机输出电压信号，2端子接收蓄电池输出电压信号，在IC模块内部经运算来控制4端子的导通截止。当发电机电压高于蓄电池电压时，4端子断开搭铁充电指示灯不亮。同时1端子也控制3端子，当1端子接收到发电机的输出电压大于13.8V-14.8V时，3端子便断开搭铁转子绕组没搭铁也就没磁场，电压也会慢慢下降，MIC模块（电压调节器）就是接收外部传来的信号经处理后控制内部元件工作，来达到调压目的的。 实验数据分析 （实验中电流表、电压表读数，并对其分析） 1、不充电但有负载时，电流为0A，电压12V 负载时，电流为18A，电压11.9V，仪表充电指示灯亮 2、发电机供电时，指示灯灭，电流方向与之前相反，为40A，电压14V； 负载时，指示灯灭，电流电压均有微弱减小。 五、实验心得体会 这次实验主要展示了汽车充电系统的构造与运行，通过老师的讲解以及我们自己的熟悉，将书上的知识又重新记忆的一遍。实验中与真实的器材联系起来，也让我们对汽车充电系统有了进一步的了解。对于汽车专业的学习，能够通过实验来真实接触汽车知识，让我们的学习也不那么单调，同学间的交流也能够获得不一样的认识，学习生活也丰富生动起来。