二、液压调速器的典型结构.ppt

二、液压调速器的典型结构 1.Woodward UG8表盘式液压调速器 2. Woodward PGA调速器 2. Woodward PGA调速器 结构组成 调速器主体部分 速度设定部分 速度降机构（静速差机构） PGA调速器概述 PGA调速器概述 PGA调速器—压力补偿压缩空气速度设定（由原PG—压力补偿与遥控气动速度设定机构组合而成） 主要功能： 刚性反馈机构—实现速度降 弹性反馈机构（阻尼补偿系统：阻尼活塞、弹簧和针阀）—实现恒速 气动速度设定机构—实现主机气动遥控 辅助装置 扫气压力燃油限制器—保证增压器在加大负荷时其循环供油量与增压空气压力同步增长以防匹配不当而冒黑烟。以保证负荷变化时，燃油有足够的空气完全燃烧，这种燃油限制器即使在加速的瞬间也能根据相应的供气量而限制燃油，减少浓烟，提高发动机的加速性。 负荷（螺距）控制系统—它可以在相应于每一设定转速值限制或维持柴油机发出规定的输出功率，即在外负荷变化而调节供油量的同时，自动调节螺距，以维持柴油机输出功率达到一个预定值 电磁阀切断装置—电磁阀由被监控的保护电路中开关触发。触发时在调速器内发生一系列动作，使柴油机断油停车。 调速器本体部分 特点：负反馈作用由补偿环带7上下两侧产生—阻尼补偿；（弹性反馈改用阻尼补偿系统） 如果柴油机负荷大幅度增减，则无补偿力产生，可大幅度加减油量，减少调速器的瞬时调速率?1 补偿力下降的快慢（要与飞重离心力的回复速度一样，才能保证滑阀停留在中间位置不动，伺服活塞也不动）取决于针阀的开度（是可调节的）。 速度设定部分 气动式转速设定部分 控制空气压力范围为（0.049~0.50）MPa，允许最低0.021MPa，最高0.71MPa； 速度设定值与控制空气压力值成正比。当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置。 具有控制空气中断，柴油机立即停车；或控制空气降至最低值时，柴油机即在允许的最低转速下运转（通过调节低速螺钉42不同位置来保证） 。 手动式转速设定部分 当使用手动时，应切断控制空气，通过手动旋钮，选定任一正常范围内的转速； 正常切断：当气动气压消失后，通过切断杆21、切断螺帽22，将燃油切断停车。 最高转速限制：通过最大转速限制阀36和调节螺钉37，使柴油机不超过设定的最大转速（约比额定转速高5r/min时动作） 速度降机构 它属于双反馈中的刚性反馈机构。该机构可在增燃油量（负荷）时，使柴油机稳定转速成比例的降低，以补偿负荷的增加，其作用实质是在负荷增加的同时，稍微降低调速弹簧的预紧力。 稳定调速率?2的调整 三、液压调速器的调整 1.稳定调速率?2的调整 2.稳定性调节 3.速度设定的调节（PGA调速器） 概述 调整：液压调速器修理后或性能优化所需 准确性 稳定性 速度设定（对PGA） 一般在调速器试验台上进行 如在柴油机上进行调整： 严防柴油机飞车 或备好紧急停车机构 1.稳定调速率?2的调整 稳定调速率?2的作用与要求 ?2的作用和调速特性曲线 对?2的要求 （Mb）1=（ Mb ）2 ，?2=0时的负荷分配 （Mb）1=（ Mb ）2 ，（?2）1=（ ?2 ）2＞0负荷分配 （Mb）1=（ Mb ）2 ，（?2）1＜（ ?2 ）2＞0负荷分配 （Mb）1＞（ Mb ）2， （?2）1=（ ?2 ）2＞0负荷分配 结论 稳定调速率?2的的调节 表盘式调速器 杠杆式PGA型调速器 机械式调速器 ?2的作用 作用： 保证调速的准确性 提高调速过程的稳定性 对多机并联运行的柴油机之间，保证负荷能进行自动调节 每台机承担的负荷份额与其标定功率成比例 若标定功率相同：各机的负荷应均匀分配 若标定功率不等：各机间负荷与其标定功率成比例 调速特性曲线 为研究方便，近似地将特性曲线视为直线，其斜度（对转矩M的坐标轴）即表征稳定调速率?2的大小 两台功率相同，?2=0时的负荷分配 它们承担的负荷是任意的，混乱的，工况不能稳定， 故不允许 两台功率相同，（?2）1=（ ?2 ）2＞0时的负荷分配 他们承担的负荷均匀分配 故允许。 两台功率相同，（?2）1＜（ ?2 ）2＞0时的负荷分配 ?2小者承担负荷多， ?2大者承担负荷少，即两机的负荷不能同步增减 故不允许 （Mb）1＞（ Mb ）2， （?2）1=（ ?2 ）2＞0时的负荷分配 他们承担的负荷与其标定功率成比例分配 故允许 结论 对于并联工作的柴油机，可以通过调节调速器的稳定调速率?2来调节其承担负荷的分配比例； 无论并联运行的柴油机其标定功率是否相等，欲使其承担负荷合理分配，则要求各机的?2必须相等且均大于零，即（?2）1=（ ?2 ）2＞0 各机的值应满足有关规范要求：船舶主机?2 ≯10%，交流发电柴油机?2 ≯ 5% 单台发电柴油机要求?2 =