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百姓福祉是科技创新第一要务 大连交通大学 机械工程学院 朴明伟教授 自建国以来，半个多世纪，在中国共产党的英明领导下，不仅形成较为完备的基础工业体制，也相应地建立了较为健全的科研体系，为实现国强民富奋斗目标铺垫了坚实的道路。但是在某些领域的问题体制下，背离科研发展基本规律，给到多数人们生活带来祸害。 超高速轮轨技术必须克服车轮自旋蠕滑奇异性以及不稳定蛇行振荡的负面影响。最早，德国和日本分别提出了常导与动力磁悬浮技术以实现贴着轨面飞行的技术目标。之后，德国航空航天中心再次推出了基于电子轨道导向的独立轮走行结构反馈控制技术，最近，美国民营科技公司则采用超导环与胶囊舱2项新技术，进而实现了真空轨道交通概念。由此可见，600 KMH超高速轮轨技术，在现有的国情和财力下，更像是“土豪”自负与炫耀，其后果必将给百姓带来不必要的负担。 “搞好高铁1.0，再论高铁2.0”，其道出了当前高铁运用务实与创新发展的真谛。在法国轨道交通方面，法铁SNCF有三个层次的发展格局：即城际交通、区域交通以及TGV快速，其发展历程充分体现了以下3大技术特点： 图1 法铁城际、区域和快速轨道车辆装备 （1）快铁经济运用及其相关技术规律。TER城际动车组，其端部和中间铰接转向架，无抗蛇行减振器，市郊铁路线路条件，最高时速可达160 km/h。相比之下，柴电混合动车组，原设计时速（200 - 250）km/h。结果产生了轮轨不连续磨耗问题，不得已也只能领取160 km/h“出生证”。 （2）TGV专线及其客货混用。以Y37提速货车转向架，法铁SNCF开创了TGV专线客货混用的先例。由于种种技术问题，目前Y37停运。尽管如此，法铁仍然以TGV快速列车技术形式来探索空铁联运，扩大铁路投资收益。 （3）分散动力驱动及其降低参振质量技术难题。从V200概念车型推出至今，约5年时间过去了，尚未有其技术服役的相关报道。目前动车组，其有集中或分散动力驱动2种技术形式。特别是高铁运用，动车组必须采用分散动力驱动以更好地兼顾操纵性能，其中，降低动车转向架不稳定蛇行振荡参振质量是其主要技术难点之一。 目前CRH高铁运用需要特别注意侧风不稳定问题及其负面影响。CRH高铁运用具有其特殊性，即高架无砟铁路，且桥隧比例较高，双线隧道，明线与暗线交错，侧风不稳定问题十分突出。山区线路实地调研表明：如图2所示，局部下凹型踏面磨耗特征和双光带下凹型踏面磨耗特征是高速铁路轮轨不连续磨耗的2个主要标志。相应的，产生转向架振动报警和高速晃车现象等异常振动，其中，车轮自旋蠕滑奇异性及其负面影响不容忽视。 图 在某山区线路服役技术条件下车轮踏面磨耗特征 2016-06-05