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第二章 复合材料 2-1概论 : 复合材料（Composite Material）具有高强度、高韧性、质量轻、耐腐蚀以及耐磨耗等特性，已运用于电机产业、电子产业、航天工业、汽车工业ˋ船舶工业及运动器材上。 复合材料之定义可区分为广义及狭义复合材料: 1.广义的复合材料 : 结合两种或两种以上之材料,在巨量上有不同之形 式及组成者,即称之。 2.狭义的复合材料 : 以纤维补强基材如树脂,塑料等,所构成之材料者,即 称之。 2-2 复合材料之区分 : 1.以基材来区分 : 复合材料 ----- 碳/碳复合材料 (C/C) ----- 金属基复合材料 (MMC) ----- 陶瓷基复合材料 (CMC) ----- 高分子复合材料 ----- 热固性塑料 ----- 热塑性塑料 高分子复合材料 :包含一高分子树脂做为基材，并以纤维当做为增强介质。这些材料使用于很多不同的复合物应用上。常见的应用大都在玻璃、环氧树脂、乙烯酯和聚亚酸胺树脂内添加纤维质而制成。 金属基复合材料:金属基复合材料基材为延性金属。这些金属基复合材料可较其原先之金属物使用于较高之温度，且增强物可改善刚性、强度、耐磨性、潜变抵抗性、导热性和尺寸稳定性。这些材料比高分子基复合材料具更佳之优点包括较高操作温度，不燃性和在有机环境下较佳之分解抵抗性。金属基复合材料的制程至少包含两步骤：固化或合成固化的技术可采用诸如：锻造、推制、滚制等。某些汽车已使用含有铝合金及碳纤维增强的铝合金复合材料作为引擎组件；此种材料为质轻并可耐磨及耐热之材料。另外航空结构亦使用先进的铝合金金属基复合材料；硼纤维为航天飞机增强材料，而连续石墨纤维亦用于哈柏望远镜上。陶瓷基复合材料:陶瓷材料在高温具有抗氧化性及破坏性，但其破裂韧性值相当低。为改善是此缺点，可使用特殊陶瓷物的颗粒、纤维或须晶植入另一陶瓷基材内。基本上，破断性质的改善是源自裂纹和分散相质点间之交互作用。通常裂缝会在基材相内形成，裂缝的传播受颗粒、纤维或须晶的阻碍因而改善材质。碳基复合材料:碳纤维增强碳基材复合材料，其增强物和基材二者为碳。这些材料相当新颖且昂贵，具有高强度模数和拉伸强度、耐高温并可耐潜变和具相当大的破断韧性值。可用于火箭马达中，飞机和高功能汽车的磨耗材、先进涡轮引擎组件热压模、及航天飞机载具之磨削罩等。 热塑型塑料::常温下为固体的高分子塑料，但加热加压后软化或熔解，并能流动成形，冷却时会回到原来的固体状态，而此种作用可以重复发生。热塑性塑料内部的高分子链为线性，在加热过程中，会产生相互移动而使材料软化。如 Nylon , PP , PBT , PPO , PC , ABS , PVC 等均属于热塑性塑料。 热固性塑料 :由分子链交链形成三度空间固体结构的塑料，称为热固性塑料。此种材料加热加压后，并不会软化或熔解，因此无法制成所要之形状。所以在制造上是采用未形成高分子塑料的液态树脂，于流动成形后，以促进剂或触媒促使树脂反应形成交链分子链的高分子固体。部份树脂系统于反应时需要加热。如不饱和聚酯树脂，环氧树脂，酚树脂等，均为可形成热固性塑料的热固性树脂 2.以功能来区分 : 复合材料----- 纤维状复合材料 图2-1纤维状 ----- 颗粒状复合材料 ----- 基层状复合材料 ----- 薄片状复合材料 ----- 填充状复合材料 图2-2微粒状 复合材料种类虽多,然而至今目前为止各种工业所使用的复合材料产品以高分子复合材料占最大宗,究其原因除价格便宜ˋ质轻外,最重要的是制作方式较其他复合材料最简单. 高分子复合材料受限于机材之特性,其耐温性较其他复合材料低为其弱点. 所幸除航天工业需耐高温材料外,其余运动器材ˋ休闲器材等均在高分子复合材料所能提供之范围. 高分子复合材料发展至今,其使用之树脂与纤维系统大致可细分如下 : 表2-1 树脂与纤维之种类 树脂系统 纤维系统 环氧树脂 碳纤维(石墨纤维) 不饱和聚酯 硼纤维 酚树脂 克拉纤维 热塑性塑料纤维 光谱纤维 聚亚胺酰树脂 碳化硅纤维 2-3 各类树脂说明