第二章基坑围护.doc

第二章 基坑支护 基坑开挖的施工工艺一般有两种：放坡开挖（无支护开挖）和在支护体系保护下开挖（有支护开挖）。前者较后者简单经济，在空旷地区或周围环境允许且能保证边坡稳定的条件下优先采用。在地铁项目中，地下车站的基坑深度达到16~20m，并且基坑使用时间较长（一般为18个月），因此均采用有支护开挖方式。支护结构的类型详见附图。 徐州地铁1号线一期工程中的振兴路站，由于位于空旷地区，地质勘测显示地下主要为石灰岩层，地下水较少，因此采用了“放坡开挖+锚喷支护”的方式；学院东路站位于徐州市云龙区，沿和平大道和三八河之间绿化带东西向布置，北侧紧邻和平大道，南侧紧贴三八河河岸，车站主体基坑支护结构采用800厚地下连续墙+φ850钻孔灌注桩（立柱桩）+三道支撑+φ800@600双重管旋喷桩加固阳角，三八河岸采用φ800@1200钻孔灌注桩+φ700@500双轴水泥土搅拌桩+钢板桩，三道中河桥处采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ700@500双轴水泥土搅拌桩+土围堰。 以下内容对目前我公司在地铁项目审计过程中碰到的基坑支护类型分别进行详细介绍。 附图：支护结构的类型 （振兴路站和学院东路站涉及到的支护类型已用红色字体标出） 第一节 土钉墙和锚喷支护 1、土钉施工工艺 土钉是用来加固或锚固现场原位土体的细长杆件，通常做法是先在土中钻孔、放置钢筋，然后沿孔全长注浆。土钉亦可以采用直接击入的方法置入土中。 土钉施工机具包括钻孔机具、空气压缩机和混凝土喷射机。其中钻孔机具分为：锚杆钻机、地质钻机和洛阳铲三种。锚杆钻机能自动退钻杆、接钻杆，适用于土中钻孔，钻孔直径65~180mm，钻孔深度最大能达到60m；地质钻机的钻孔直径75~150mm，钻孔深度最大能达到150m；洛阳铲是传统的土层人工造孔工具，造孔直径80~150mm，钻孔深度最大能达到15m。 土钉水平间距和竖向间距宜为1m~2m，倾角宜为5。~20。；成孔注浆型钢筋土钉的成孔直径宜取70mm~120mm。 施工工艺：基坑开挖→喷射第一道混凝土面层→设置土钉→喷第二道混凝土面层 2、锚杆施工工艺 锚杆一般由锚头、锚头垫座、钻孔、防护套管、拉杆（拉索）、锚固体、锚固板等组成。 锚杆施工机具包括钻孔机具、空气压缩机和混凝土喷射机。其中钻孔机具分为：专用锚杆钻机、地质钻机带动螺旋钻杆和工程钻机改装的锚杆钻机三种。钻孔方法的选择主要取决于土质和钻孔机具：螺旋钻孔干作业法适用于地下水位以上的黏土、粉质粘土、密实性较好的砂土，可以用地质钻机（XU-600型）或者国产专用锚杆钻机（MZ-II型螺旋钻）；压水钻进成孔法是锚杆施工应用最多的一种方法，可以用国产工程地质钻机改装的XU-600型或者国外进口专用钻机；潜钻成孔法适用于空隙率大、含水量较低的土层中，采用国产潜孔冲击器C80、C100、C150。 根据《建筑基坑支护技术规程》，锚杆水平间距不宜小于1.5m，竖向间距不宜小于2m，倾角宜为15。~25。；锚杆成孔直径宜取100mm~150mm。 施工工艺：基坑开挖→喷射第一道混凝土面层→钻孔→安放锚杆→压力灌浆→锚固→喷第二道混凝土面层 3、审计要点 ①现场核查土钉及锚杆的成孔机具。钻孔机设备较大，成孔直径大，造价高，《江苏省城市轨道交通计价表》中定额子目1-122“锚杆钻孔、压浆”采用的是DHR80A钻孔机，钻孔直径80~180mm，造价较高~330元/米；气腿式风动凿岩机成孔直径一般为42mm，造价较低~50元/米，《江苏省城市轨道交通计价表》中定额子目1-127“砂浆土钉”采用的就是该机具；隧道初期支护中的砂浆锚杆所采用的钻孔机具，根据《江苏省城市轨道交通计价表》中定额子目3-47~50，5m以内的锚杆使用气腿式风动凿岩机成孔，5m以上的锚杆使用轻便钻机XJ-100成孔，造价~55元/米。②核查钻孔深度。钻孔直径和钻孔深度决定了注浆量，因此现场跟踪审计人员应抽检钻孔深度。③检查钢筋的长度和对中支架（定位筋）的制作情况。④检查喷射混凝土面层的厚度。⑤检查车站主体与附属结构交界面的现场实际处理方式。⑥检查泄水孔的制作、安装是否与设计图示做法一致。试验段A标段在对风井围护结构中的泄水孔进行检查时发现PVC管下料尺寸不足。 4、计量方法 依据《江苏省城市轨道交通计价表》，土钉按设计图示长度以“m”为单位计算；锚杆分两部分计算：一是按设计图示长度以“m”为单位计算钻孔、注浆，二是按设计图示主材重量以“t”为单位计算锚杆制作安装；钢筋网片按设计图示重量以“t”为单位计算；喷射混凝土按设计图示尺寸以“m2”为单位计量。 计量步骤： 计算车站主体围护结构的基坑边坡面积。 算量前要将设计标高与场地实测标高进行核对，主要检查场地实际标高是否全部高于设计基坑顶标高，如果是，则按照设计基坑顶标高进行计算；