长沙理工大学港口规划布置第3讲__21港口社会经济自然条件调查__肖政.docVIP

第3讲 2.1 港口社会经济、自然条件调查 2.1.1港口腹地的概念 1）定义 港口腹地指港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围，且腹地范围是变化的。 图 通常讲的港口腹地指后方腹地。港口与港口之间有着息息相关的协作关系，在某一港装船的货物必须经另一港口卸下，因此在港口规划中研究前方腹地与研究后方腹地具有同样的重要性，以便掌握可能的发展趋势。 2）直接腹地的分类（按运输的性质） （1）直接腹地 直接为港口所在地服务，货物不中转。如：青岛有货运到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。 （2）中转腹地 指货物的中转联运腹地。如：长江流域好多地区的货物运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地。 （3）通过腹地 在港内不装卸，只进行编组，然后运走。如：某小地区 A （或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地。 3）重叠腹地 （1）定义 A’是港口P和P’的共同腹地，这种相邻港口共同有的同一腹地，称为重叠腹地。 （2）示例 如大连港和营口港共有东北地区的腹地，欧洲鹿特丹、安特卫普、阿姆斯特丹、不莱梅、汉堡的腹地是重叠的。 重叠腹地的存在，是相邻港口之间存在竞争的原因。 图 （1）腹地资源 腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足，港口的生命力也就越强。因此腹地的扩大与缩小是港口营运的核心问题，任何一个港口都设法扩大其经济腹地——争夺货源。 （2）港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。 ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低，交通条件好，运输时间短。 ④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。 2.1.2港口腹地范围的确定 1）港口腹地划分的原则 港口腹地范围关系到港口的性质、功能、规模和未来发展。港口规划时应根据区域经济发展状况，考虑铁路、公路、水运等交通运输方式的发展现状和规划，分析港口货源及主要货类的服务范围，合理界定港口经济腹地的范围。 2）港口腹地划分方法 （1）经验判别法 根据某种判断定性地设定一个标准来对港口的腹地进行层次划分，这种标准可以选取行政区划、经济区划，在港口规划中多采用这种方法。 （2）实证分析法 通过对选定的货流量指标进行实地调查和综合分析，得出各地与港口之间货流量的绝对量或相对量的大小，以此为依据来确定港口的腹地范围。 运用实证分析法确定港口腹地的关键在于如何选择最合适的评价标准。 图 通过运用数学方法或建立数学模型来界定港口腹地范围 假定货物到A港的经济运距为x ，要增大x值必须设法降低CMA（改善运输条件）和PA（降低装卸成本）。 （1-1） （1-2） 图 表2.1-1 港口腹地经济社会调查项目表 2.1.4港口自然条件调查的内容 自然条件包括地理位置、地形地貌、气象、海象、地质、地震和环境，是港口发展建设的先决条件。 图 1）地形、水深测量 地形及水深测量是其他勘测及调查研究工作的基础，对于分析气象、海象条件及其对港口规划、设计和建设具有重要影响。 图 类型 大地零点：取黄海平均海平面为基准面。 理论深度基准面：是海图和各种航道图中水深的起算面，1980年起国家规定港口工程零点也采用此基准面 灯塔零点：取平均大潮面 其他筑港零点 对不同部门采用不同的基准面，同一部门不同地方也有采用不同基准面。 图 1）风 （1）风对港口的影响 ①直接作用 码头布置如煤码头 船舶作业：装卸、靠离、施工、航行等 ②间接作用 风-水体-建筑物 风-水体-船舶 风-水体-船舶-建筑物 （2）需要考虑风影响的情况 码头平面布置（煤码头、渔码头等）； 建筑物施工； 港口作业、船舶作业等营运工作 图 影响港口建设的施工 影响港口陆域的排水系统（暴雨） 影响港口营运的作业天数 3）雾对港口的影响 影响航行；影响装卸作业 4）冰对港口的影响 ①影响港口作业：严重的使码头不能使用； ②影响建筑物强度：码头建筑物受冰荷载控制，封冻产生挤压力，解冻产生撞击力； ③影响建筑物的耐久性：冻——融交替； 注意：防止流冰堵塞口门；建港后可能封冻。 图 1）潮汐 （1）潮汐对港口影响 影响码头、港池、航道等高程和泥沙运动 （2）潮位特征值计算 设计高潮位：取高潮累积频率10%或历时累积频率1%的潮位 设计低潮位：取低潮累积频率90%或历时累积频率98%的潮位 2）风暴潮 （1）概念 由强烈大风扰动而引起的海平面异常升高使海水漫溢上陆而酿成灾害的现象 （1）风暴潮对港口影响 防波堤、海堤损毁 港口作业 船舶作业 航道淤积 3）海流 （1）类型 ①潮流 ②风生流