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隧道软弱围岩施工及初期支护大变形的认识与探讨 孟祥马 河北路桥集团有限公司 摘 要: 近几年来隧道施工中常有围岩或初期支护发生大变形的事例，每次造成的损失少则数十万元多则上百万元，加强对这一现象的认识与探讨，预防发生大变形事故，是隧道施工人员需认真面对的课题。文章收集整理了一些相关资料，对初支变形的原因、应对措施等作了一些简要介绍，希望能为类似工程防变形施工提供一点参考。 关键词: 软弱围岩施工；大变形；原因；应对措施；认识与探讨 一、变形情况 隧道围岩大变形主要发生于低级变质岩、断层破碎带及煤系地层等低强度围岩中，一般具有变形量大、径向变形显著及危害巨大等特点，19世纪中叶就已经出现并引起人们的关注。据悉国外著名的有辛普伦I线隧道、奥地利陶恩(Tauem)、阿尔贝格(Arlberg)及日本惠那山(Enasan)等公路隧道，海代尔(Maneri hvdel)、苏特来季(sutlei)、哑木那(Yamuna)及楼克塔克(IJ0ktak)等水工隧洞；国内有 宝中铁路大寨岭隧道、青藏铁路关角隧道、南昆铁路家竹箐隧道及宝兰复线乌鞘岭隧道、宜万线堡镇隧道等铁路隧道，凉风垭隧道、华蓥山隧道、国道212线木寨岭隧道等公路隧道，都曾经发生过围岩或初期支护大变形，每次造成的损失少则数十万多元则匕百万元。 兰新线乌鞘岭隧道全长20 050 m，设计为两座单线隧道，线间距为40 m，隧道最大埋深l 100 m左右。某单位施工的F7断层(DKl77+867~+050)长达817 m，埋深800 m左右，在施工中初期支护发生了连续大变形：墙腰最大收敛36．7 cm，拱顶下沉21．2 cm，最大日变形量5．2 cm，导致初期支护破坏侵入净空而拆换；+720～+150段改为圆型断面施工，也发生了大面积变形：墙腰最大变形69 cm拱顶最大变形62 cm，最大日变形量21 cm，导致第二次初支破坏，也进行了拆换处理。 泰井线碧溪隧道左洞zK41+730。+670段共60 m地处山沟松散破碎带，洞身顶部覆盖层约30 m，围岩为泥岩和碳质页岩，呈软塑、流塑状，地下水直接受地表水补给，开挖后自稳能力极差。2003年4月26～30日连降大暴雨，5月2日洞身上半断面施工至zK41+610时，zK41+730～+670段加速地质下沉，造成该段隧道发生变形：116型钢拱架顶部被压平、边墙扭成麻花状，初期支护开裂(缝宽2～6 em)、 掉块，量测发现4月26日前日变形量均小于1 cm，而降雨的这几天日变形量竟达到4～11 cm，5月3日统计拱顶最大下沉量59．9 cm，周边最大收敛量53．5 cm，普遍侵入二衬净空，后来进行了拆换处理。宜万铁路堡镇隧道为该线第二长大隧道(左线长1 l 563 m，右线长1 1595 m)。左线出口端E1段5 924 m，其中v级围岩129 m，Iv级围岩4 710 m。地质情况主要为砂质页岩、粉砂质页岩、炭质页岩、泥质灰岩及硅质岩，围岩较为破碎，设计有2 681 m为软岩～般变形段fGYzl，1 406 m为软岩严重变形地段fGYll，施工时某段100多米发生整体变形，普遍侵入二衬净空20～45 cm，后来进行了拆换处理。 二、 初期支护变形后，设计、监理、施工单位会同有关专家开会讨论，分析原因提出处理及应对办法。有认为是地质原因造成的，也有认为是施工不到位所致。如在乌鞘岭隧道，有领导认定是现场锚杆未打好，钢架间距过大等造成，一些行家也持相同观点。后来监理现场监督工班严格按设计施作支护，打设6 m的系统锚杆，钢架间距控制在0．5 m左右，施工数十米后还是发生同样的大变形，侵限而拆除重来，造成了很大的损失，相关人员这才意识到地质环境的特殊性。更有甚者，在碧溪隧道左洞，竞有人提出是不是测量错误，因为拱顶下沉却看不到错台。技术人员坚信测量无误，看过测量记录且看了压成麻花状的边墙型钢后，这才明白连续的变形并没有明显错台。 三、变形原因初探 1、变形、大变形的概念 变形是指地质体(物体)初始形状、方位或位置发生了改变。根据隧道施工规范要求及新奥法规定，单线隧道正常位移值u13 cm，双线隧道u25 cm，最大允许变形量为洞径的3％。在隧道施工中如果初期支护发生了大于25 cm(单线隧道)和50 cm(双线隧道)的位移，则判定为发生了大变形。 2、大变形的种类 据国内外隧道施工经验，围岩及初期支护产生变形的种类主要有：膨胀变形、挤压变形、松弛变形和高地应力引起的软弱围岩变形几种。对于膨润土、板岩、千枚岩地段，因其本身性软，在开挖后遇水易软化，具有一定的膨胀性，在空气中暴露时间越长膨胀越大，超过一定限度时就会发生膨胀变形。对于断层破碎带地段，施工时易产生断层带的松弛变形。如果再加上隧道区地应力较高，则容易产生挤压性围岩的挤压变形和高地应力引起的